高原提速堪比法拉利，副驾驶也有参与感，这款长安新车预售价不足12万

其实葫芦侠最初在得知要试驾的新车是一款纯电动车的时候，是略有些小失望的，无他，就是葫芦侠一直认为电动车是未来的大趋势不假，但如果当下购买电动车，或多或少还不是一个明智的选择。

在一切开始前，我们先说售价。因为还未上市，只有预售价，补贴后11.99万元起，是不是有点惊到了？

葫芦侠看见价格的时候也很吃惊，这大概是全国范围内第一款以这个续航里程、这种全新车型设计架构，还卖传统燃油车价格的电动车了。说其是电动一哥，大概也不为过。

说配置，说内饰，

葫芦侠

真想给逸动EV460点个赞

试驾车是补贴后预售价12.99万的顶配车型。当葫芦侠坐进车里，按下通电的启动按键，功能类似于传统燃油车的一键启动，惊讶地发现座椅居然动了，没错！这车居然配备了电动座椅记忆功能。细看一下，这个电动座椅记忆还有两组记忆设置，等于家里的男女两位主人都能做一个自己的专属设定。

当然，电动座椅记忆都有了，全向的电动调节自然跑不了。

然后再细看，整体内饰基本延续了新逸动的线条设计。在这个悬浮式大屏设计已经审美疲劳的年代，这种完美融于中控的屏幕设计真的很有设计感。

不同于传统将中控大屏镶嵌在内的做法，逸动EV460的中控大屏融于无接缝的一整块左右贯穿式钢琴烤漆饰板内，就好像这块黑色钢琴烤漆饰板是屏幕，而目前只点亮了一部分。

顺着这块巨型“黑屏”横着看过去，在副驾驶正前面，这块“屏幕”又亮了起来，几个符号，几个数字，按一下，音量居然有了反应。

这一惊喜发现一下吸引了好几位媒体老师围观过来，大家纷纷表示，这个设计很罕见，很能提高副驾驶的参与感，比如同样采用这种设计的另外一款车，法拉利GTC4 Lusso。

当然这不是EV460唯一让葫芦侠想到法拉利的亮点，另外的一点，卖个关子，后文再说。

当然，既然是电动车，智能中控系统必然跑不了。作为长安新能源的重要战略车型，逸动EV460这块10英寸高清大屏搭载了具有前瞻性的in call3.0车载互联系统。

常规的，比如很多新能源车都能实现的APP远程操控、预约充电、车载互联系统自带 4G 网络、各种深度优化的互联社交娱乐软件，以及车机必备的倒车影像、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等等，这些逸动EV460都有。

最核心的，这套中控车机系统搭配全液晶仪表，真正实现了信息的无缝高效切换，中控信息，比如导航，可以切换到仪表盘来显示。

而且长安的研发团队创造性地开创了“三指飞屏”技术，只需要在中控屏幕上用三根手指同时向左一扫，信息就会立刻投射到仪表盘上，而当不需要的时候，在中控屏幕上用三根手指轻轻向右一扫，信息就自动从仪表盘回归到了中控屏幕上。

在实际试驾过程中，葫芦侠亲自试了一下，整个“三指飞屏”的成功率非常高，可以说是100%，信息切换速度很快，就像是iOS的反应速度，而不是安卓。

说驾驶，瑕不掩瑜；

在高海拔，电动车就是法拉利

在之前，葫芦侠刚好有开过朋友的California T，那款3.9T的涡轮机在提速上真得底气十足。在超车的时候，即使在道路限速之内，但在改变行驶速度的那短短一刻，你就知道什么叫有没有——普通车超车是个过程，而它的超车只是一瞬。

意外的是，这次在香格里拉，葫芦侠开着对环境无限友好、排量为零的纯电逸动EV460，也感受到了这种底气。

在香格里拉，不少地段会有爬坡，在海拔3800米甚至更高的高度上，传统燃油车必然动力下降，即使是涡轮机，也改变不了含氧量降低的物理条件。

在长上坡路段，经常有时速只能跑到60甚至80的小车，葫芦侠自己的代步燃油车也是这样。当含氧量降低，想要超车，即使转速从3000到了5000，但车速并没有增加多少。

但这次开逸动EV460，感受完全不同。电动机无所谓含氧量，想要超车，一脚电门下去就是最大扭矩输出，而且得益于良好的调校，逸动EV460的电门响应速度非常快，扭矩就是伴随着踏板而来，没有一丝一毫的迟滞。

在高原，在被超越车辆极速只有最多80的基础上，那一瞬间的超车感受，真的很接近于那台3.9T的法拉利。

当然，逸动EV460的绝对动力是比不过法拉利的，但在12万元这个级别里绝对不差。其电驱系统总成最大功率100kW，最高转速15000rpm，通过单齿比的减速器可实现轮端最大扭矩2200N·m的动力输出。

在操控感受上，逸动EV460属于舒适性的调校，能感受到一定的路面反馈，但被过滤的比较多，想通过触觉感受路况，还是不容易，当然，好处就是乘客都会觉得坐的舒服。

方向盘相对比较轻，且有一定虚位，即使是女生开，原地也能单手打轮。但也有一点不足，在高速行驶时，一旦路面有起伏跳动，那相对模糊和有一点虚位的方向就会让人信心略有不足。

最后一个方面，是NVH，新逸动高水准的NVH表现也延续到了EV460身上。但是也许是少了内燃机的轰鸣，更静谧的车厢就会让人更在意细微的杂音，EV460把电机的噪音控制得很好，加速几乎听不到电机的额外噪音，反而比较明显的是风躁和胎噪。

当然，在动能回收工作的时候，减速到一定程度，也能听见其系统的工作噪音，不过很微弱，不刻意去听的话很难注意到。

光是价格和续航，

就足以心动

在试驾活动开始前，葫芦侠有了解到逸动EV460的电池总容量并不是一众竞品里最大的，但续航里程又确实是数一数二的。

原因就是它搭载了行业首创的“三合一电驱”系统，让每一度电的动能都能尽情释放，实现同等电量下更长续航的可能。

在测试中，国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km，甚至有工程师透露，在之前的路试中，曾经有开出过超过500km的实际道路续航。