钟观 | 20岁的广本，已开启“无短板”竞跑模式！

从雅阁称霸国内B级车市场，到飞度登顶“神车”，再到混合动力在国内的亮相，广汽本田书写了一段段中国汽车市场的传奇故事……

9月27日晚，2018广汽本田品牌之夜暨新一代凌派（CRIDER）上市及全新RDX预售发布会在广州举行。

新一代凌派（CRIDER）于当晚惊喜上市，共推出5个版本，市场指导价为9.98万-13.98万元。

而作为广汽讴歌第三款国产战略车型，ALL NEW RDX 将推出共计四款车型，预售价格为34.8万~39.8万元，并将于今年11月正式上市。

截止到今年，广汽本田在中国已经成立20周年了。20年的时间，广汽本田在中国市场积累了近650万用户。

对于20年，广汽本田执行副总经理郑衡回首总结到：

“20岁的广汽本田是什么样子？20年的芳华，我们不在乎经历了多少，更在乎顾客喜欢我们多少；20年的芳华，我们不在乎承受了什么，更在乎自己真正成长了什么。”

而对于650万，广汽本田总经理佐藤利彦在品牌之夜上感慨到：

“从0到近650万辆，是广大用户对广汽本田坚定信赖的表现，大家的支持是广汽本田发展的基础和前进的原动力。”

广汽本田一直在前进。

从雅阁称霸国内B级车市场，到飞度登顶“神车”，再到混合动力在国内的亮相，广汽本田书写了一段段中国汽车市场的传奇故事。

2017年，广汽本田累计销售730,633辆，同比增长达到10.8%，远远超过年初设定的69万辆年销售目标。

因此，广汽本田趁势为2018年定下了75万辆的年终目标，希望能够进一步突破。

2018年前8个月，广汽本田累计销量业已达到450,967辆，同比增长3.46%，即使不考虑接下来的销售旺季，这个速度也能够保证广汽本田完成年度目标。

但这并不是广汽本田想要的20年礼物。

新一代凌派和讴歌ALL NEW RDX 才是。650万辆，年销量75万辆，这些对于广汽本田而言，还远远不够。

如果用一句话形容广汽本田的行事风格，那就是“始终能够像手术刀一般精准地开辟、切入细分市场并拿下胜利”。

雅阁、飞度、奥德赛、混动技术、冠道莫不如是。

截止到9月底，第十代雅阁累计销量已经突破5万辆。

其中，混合动力版在上市不到一个月的时间里订单已经突破3000台，而未来，混动版将在雅阁整体车系中占据30%的销量比例。

飞度在小型车市场始终如一，几乎从未从跌出过细分市场前三甲的位置；冠道更是独辟蹊径，开辟出大5座SUV细分市场。

但广汽本田仍有短板。

凌派上市五年来，累计销量超过60万辆，但在风生水起的A+级轿车市场，凌派并没能够匹配上广汽本田的整体表现。

豪华品牌讴歌则是在激烈的豪华车市场举步维艰。广汽本田想要在2020年突破百万辆，短板的补齐势在必行。

本田家族最新的设计语言，更加具有冲击力的前脸、更加凌厉的线条设计，使得新一代凌派变得年轻和激进。

180TURBO直喷涡轮增压发动机，同级别车型罕有的主动安全配置Honda SENSING智能辅助驾驶系统......在飞度/锋范之上，雅阁之下，广汽本田期望颇高的全新一代凌派，此番将向A+级轿车市场发起强有力的冲击。

对于讴歌而言，国产产品表中的RDX、TX仍然显得形单影只。

而豪华车近年来在中型SUV市场不断进取。宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5无不是风生水起。对于讴歌而言，RDX国产正当时。

作为享誉北美的畅销车款，RDX传承了Acura家族的运动基因，完美诠释运动豪华。

自2017年年底广汽讴歌正式宣布全新RDX将作为其第三款国产车型投产以来，便备受瞩目。

ALL NEW RDX 锐意锋芒的造型灵感来源于讴歌早期的Acura Precision Concept概念车。

赋予了RDX在同级别车型中绝无仅有的视觉冲击力，是讴歌品牌近十年多以来“设计变化最大的车型”。

这台讴歌的国产新星首次搭载了 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，匹配同级惟一10AT 行星齿轮变速箱，采用先驱先行、智领前沿的革新性第四代 SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。

就像此前一直做的那样，在恰逢成立20周年之际，广汽本田再一次拿出了手术刀。

在发布会上，让广汽本田执行副总经理郑衡欣慰的是，目前的雅阁大多数的消费者变为35岁以下的年轻人。从一个传统的深受中年人喜欢的老牌车型，如今完成蝶变，让雅阁以及广汽本田焕发出青春的生命力，广本都做了哪些事情？郑衡说，无论从车型设计到年轻化营销活动，广本做了大量的基本功才赢得今日的转变。

在发布会结束的专访环节，郑衡在回答钟叔驾道记者提问时表示：“广汽本田将以梦想为原动力，和消费者一同探索更加丰富及充满乐趣的汽车生活，不仅成为‘顾客喜爱并主动选择的品牌’，更要成为‘能够陪伴顾客一辈子的品牌’。”

如今，广汽本田在各个细分市场布局的产品已经展现出“无短板”的竞跑态势。看来提速已经是必然。