2017年本田亮相了一款越野踏板X-ADV，受到市场好评后又发布一台小弟车型ADV150。在保留了踏板车的便捷性的同时，融入了一定的越野能力。ADV150的诞生，这要从老大哥X-ADV说起，这台跨界越野踏板的发布让全球车友眼前一亮，是踏板?还是越野？看似风马牛不相及的两台车，被本田巧妙的结合了，并且在全球得到不错的反应。在国内上市的初期，甚至出现了一车难求的局面。
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本田ADV150和老大哥X-ADV的设计风格相同。整个车头位置变的很高，很有跨骑车ADV的架势，大量的线条切割、上翘的排气在视觉感受上很“硬派”。
ADV150从车架开始重新设计，想必车友们已经熟知已经在国内上市的本田PCX150，ADV150就是以 PCX150的车架作为基础重新开发而来的，注重功能性以及刚性平衡。后摇臂的形状则是给人一种健壮感。
动力方面ADV150搭载了一颗和PCX150相同的发动机。这颗SOHC单缸水冷两气门ESP引擎，实际排量为149cc。不同于PCX150的是ADV150在“越野”上面做出重新调教，并且改变了传动系统设定，重新设计了进气系统，由本田先进的PGM-FI电子燃油喷射系统作为辅助，在8500转时能爆发出最大马力15匹，在6500转时产生最大扭矩13.8N.m。在提高燃油经济的同时也符合欧4的排放标准，并保留了PCX150怠速启停功能，进一步提升燃油经济性，8L的油箱容积，理论续航能轻松超过300公里。
ADV150将离地间隙设定在165mm，坐高方面也来到了795mm，骑乘姿势更加直立。
本田ADV150前减震行程采用的是130mm的正立式前叉，后减震则是采用带有气瓶的Showa双减震，120mm的行程以及三段式弹簧预载可调，即便是在双人骑乘或者是在糟糕路况时，也依然能发挥出较好骑乘表现。从轮胎方面也考虑到了越野性能，采用纹路较多的轮胎。前轮毂尺寸为14寸，后轮毂尺寸为13寸的搭配，对操控性能以及骑乘感受都有所提升。
在刹车方面搭载了紧急刹车灯，紧急刹车时方向灯继电器就会让危险警告灯快速闪烁，进而让后方来车注意到前方车辆的紧急刹车，避免发生追撞意外，为骑士的安全保驾护航。采用前240mm单碟刹盘配日清的单向双活塞卡钳，后制动为220mm的单盘配日清单向活塞卡钳，并且带有ABS。ADV150的车头向X-ADV致敬，车头部分很犀利。灯具方面全部采用的LED光源，向上吊起的定位灯造型非常帅气，配合上X字型的尾灯发光形状还是挺有攻击性的。大面积液晶仪表，同样采用X-ADV上的上下层设计，信息数据显示很完善，遮阳罩的方形仪表盘颇有点拉力赛路书的味道，也是向达喀尔赛车致敬。中间是时速表，上方从左到右依次是油量表、日期、时间、保养提示灯、总里程表，下方从左到右依次是油耗、温度计以及电压表，右侧最大的显示则是瞬时油耗。车把采用的是拉力车上常见的一体式手把，而且非常宽敞。后期在上面加装导航支架之类的也是比较方便，并且从手把位置得知配有实用的紧急双闪功能。并且无钥匙启动算是一个非常方便的配置，只需要把钥匙装在身上就可以打开电源、坐垫以及加油口。风挡的调节方式也类似于X-ADV，两段式高度可调的风挡可调节幅度达到了71mm，不要额外的工具手动就可以调节。前置储物盒的容量有2L，并且里面配有ACC插座。就是深度图片看上去有点浅，想在里面放瓶矿泉水估计是没戏。值得一提的是ADV150的储物能力非常强大，坐垫桶的容积达到了27L。在放置一顶头盔的情况下，仍然还有很多的储物空间，可以放置一些随车工具和雨衣之类的小物件。如果这强大的储物空间还不能满足日常需求，可以来加装尾箱提升储物能力。ADV150的加油口位于坐垫的前方，这个设定还是挺方便的，不用下车就可以轻松的加油，并且通过感应钥匙就可以打开。
在后座人员乘坐方面，采用的是折叠式脚踏，大大提升了后座人员的脚部舒适性。前脚放置踏板也有两种脚部放置模式，让骑士在骑乘时可以选择自己舒适的骑乘姿势。ADV150并未在国内上市。不过在之前就曝光过五羊本田的定价，约为3.78万。不过现在这台车是整车进口还是以CDK的方式引进，目前还没有定论。早在ADV150价格曝光的初期，就被很多网友调侃说是“天价踏板”。那么如果这款兼顾踏板车舒适又具备一定越野能力的车在国内上市，你会花“天价”去拥它嘛？
