随着梅赛德斯-奔驰交出上半年的“答卷”，德系豪华三强BBA在中国市场的过招也分出了高下。
奔驰以346067辆销量排在第一位，宝马（含MINI）、奥迪分居二、三位，销量分别为329069辆和301817辆。
上半场，奔驰胜。
不过，奔驰这位冠军可没少遭非议，因为，比起34万辆的销量，奔驰上半年召回车辆的数字更加壮观，达到了78万辆，这个数字甚至超过了去年全年奔驰在华的全部销量（70万辆）。
车子问题越多卖得越火，豪华车真的逃不过真香定律？

豪车召回成灾 奔驰是重灾区

豪华车简直是今年上半年汽车召回的重灾区。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的备案数据，上半年共有32个汽车品牌发起召回65次，以BBA为代表的豪华品牌召回就达到了38次，占比过半。
再看召回规模，上半年召回车辆总数为321.4万台，豪华品牌就召回了160.5万台，正好是总量的一半。
要知道，豪华品牌的销量远低于合资品牌和自主品牌，召回量却是后两者加起来的总和，就算里面存在豪华品牌召回标准相对严格的原因，这样的结果也足以令人震撼。
而奔驰，是重灾区之首。
整个上半年，奔驰共发布13次公告，累计召回汽车788269辆，涉及C级、E级、S级、GLA、AMG等多款车型，几乎覆盖国产和进口全系热门车型。

6月29日，奔驰发起了今年以来规模最大的召回，涉及668954辆缺陷汽车，召回原因是问题车辆存在渗油安全隐患，几乎覆盖旗下全部车型。而且，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，属于被动召回，也就是说，若非监管部门启动缺陷调查，奔驰未必有这么自觉。
这个逻辑，让人有些细思极恐。
“从召回是主动还是被动、是否牵涉关键零部件，都能看出车企、产品的一些问题。”业内人士表示。
相比之下，同在豪车品牌第一阵营的宝马和奥迪就显得比较含蓄了，奥迪上半年共召回汽车41万辆，宝马是0.5万辆。
不光今年上半年，2019年奔驰就在中国市场累计发布公告24次，召回145.82万辆缺陷汽车，“光荣”地位居各大品牌召回数量榜首。
虽然说豪华品牌召回次数和规模远超过其在新车市场销量中的比例是因为其召回标准相对严格，但BBA三强一比较，还是能分出个质量高下，再联系起去年4月闹得人尽皆知的女车主维权事件，奔驰的品控确实在下滑。

质量问题越多，卖得越火？

蹊跷的是，越多人吐槽奔驰，奔驰却卖得越火。
在新冠肺炎疫情逐渐散去的第二季度，奔驰卖出了20.7万辆新车，与去年同期相比大幅增长21.6%。凭借4-6月的抢眼表现，奔驰上半年在华累计销售新车34.6万辆，以16998辆的优势将去年失去的销冠从宝马手中夺回。
更让人叹为观止的是，奔驰还是BBA中唯一实现正增长的品牌，上半年销量同比增长0.4%，而宝马（含MINI）和奥迪（含进口）分别同比下降6.0%和3.2%。

这简直是真香定律的最完美演绎。
虽然车主嘴上一直在控诉奔驰品控越来越糟糕，但身体却很诚实，该买还是买。这个奇怪的现象不是今年才有，而是早已出现。
2017年前后，奔驰E级和GLC在国内爆发了多起自燃事故，原因是车主因无法启动发动机而频繁尝试打火，限流器或保险丝会发热甚至熔化，进而引燃周围部件，严重时导致车辆起火。而这一年，正是奔驰销量增长最猛的时候，虽然销量在BBA中垫底，但同比增幅高达26%，秒杀奥迪（1%）和宝马（15%）。
2018年，奔驰GLC、奔驰E级大规模爆发减震器断裂事故，奔驰也因此被推上舆论的风口浪尖，但厂家却对此不以为然，认为是外力过大导致，不存在质量问题，坚决不予索赔。
减震器断裂事件让自诩造车工艺严谨、品质高贵的奔驰形象分大大降低，但这一年，奔驰的增长速度依然位居BBA之首，达到11.1%，而且还把宝马赶下销量榜亚军之位取而代之，与冠军奥迪只有数千台的差距。
2019年4月，一位女车主因新车漏油无法得到合理妥善解决而被逼往引擎盖上的那一坐，闹得举国上下皆知，此事让奔驰品牌口碑大跌形象尽失，在随后的大半年时间里一直处于舆论的漩涡中心。即使如此，奔驰在国内豪华品牌销量榜上依然稳坐第二把交椅，在全国车市下滑8.2%的情况下，取得了6.2%的增长。
任产品质量问题如何频发，任车主用户如何吐槽投诉，奔驰自岿然不动，依然在新车市场卖得起劲。放眼国内车市，如此傲娇之汽车品牌，也就只有特斯拉可“媲美”了。
随着2020年车市下半场拉开序幕，国人在买车一事上奉行的真香定律，还会继续吗？