越来越多车型取消雾灯，是技术进步还是开倒车？
汽车的设计，总是不断变化的，在年年更新的法规以及潮流面前，许多让人记忆深刻的配置来了又去，慢慢消失在时代的尘埃中，也有很多新的装备到来。像很多年前流行的跳灯，就因为安全问题而消失了；又比如说多年前的汽车座椅不爱装头枕，现在已经标配了。
不知大家有没有发现，在最近10年里，汽车上有一个配置正在迅速消亡，变得越来越少见，它就是前雾灯。
雾灯这个东西，想必大家都不陌生，要是陌生的话也不会通过驾考了。它用于在雨雾天气行车，分为前后两组，一般位于保险杠底部的两侧，前后雾灯亮起时，都能在雨雾中标示出车辆的轮廓，而且前雾灯能够提供一定的照明，让司机看清前方的道路。
放在10年前，雾灯还是个热门话题，很多车型是低配没有前雾灯，而高配有。于是乎，是否标配前雾灯，就跟是否标配ESP一样，成为衡量车企有没有良心的标准。
然而到了现在，前雾灯已经越来越罕见了，近些年上市的车型，别管是十几万的平价小车，还是几十万上百万豪车，似乎都不再青睐前雾灯这个东西。保险杠下方那个位置，要么变成了装饰板，要么变成了通风口，反正就是不给你装雾灯。
而网络上对于前雾灯的关注，也在迅速减少，装还是不装，大家都不介意了，或者说根本懒得关心。
这个跟安全息息相关的配置，为什么一下子就被抛弃了呢，是有别的高科技取代了它的作用吗？
对车企来说，答案是肯定的，他们认为雾灯的作用可以被新式大灯和日间行车灯替代，已经没有存在的必要。
从前大灯的主流是卤素结构，这玩意被戏称为“蜡烛灯”，照明效果普遍不怎么好，在雨雾天气里更是捉襟见肘，所以作为补充照明的前雾灯是必不可少的。如今大家都开始用照明效果更好的LED大灯，还有更厉害的激光大灯，对于前雾灯的需求没那么大了。而标示车辆轮廓的作用，由日间行车灯负担了一部分，它们也位于前杠的两侧，而且非常显眼。
从历史经验来看，车企说的话，只能信一半。如果严格从科学角度探讨，无论新型大灯还是日间行车灯，都是无法完全取代前雾灯的。
大灯和雾灯的主要差别有3个，分别为安装高度、散射角度和光色。
对于普通的小型汽车而言，国标4785强制规定的前雾灯离地高度，在250毫米到800毫米之间，而大灯是500毫米到1200毫米之间。你会发现，雾灯的位置要比大灯低很多。
国标还规定了前雾灯的散射角，上下均为5°，向外则是45°，向内10°。大灯则是向上15°、向下10°，内外散射角度与雾灯无区别。换句话说，雾灯的光线，要比大灯更加聚集。
在光色上，大家应该还记得，前雾灯都是那种黄黄的光，有点难看，而LED大灯则普遍是白色或者蓝色。
前雾灯这些特性，都不是凭空制订出来的，而是专门针对雨雾天气作了修改。非常低的离地高度，是因为越靠近地面的区域，雾气就越稀薄，光可以照得更远；散射角度很小，是为了聚集能量，让雾灯能照得更远；很丑的黄色光线，是因为雾灯泡普遍都是色温在3000K左右的卤素灯泡，黄光的穿透力要强于白光。
现在的LED大灯虽然照明效果大大提升了，但是因为没有前雾灯这些专门应对雨雾天气的设计，依然无法完全取而代之。也是同样的道理，日间行车灯也无法完全取代前雾灯。
那为什么车企还执意要取消前雾灯呢？
大前提是，法规没有禁止。中国等多个国家，都只强制要求安装后雾灯，前雾灯属于选装件，因为后雾灯在防止追尾中作用更大，所以你会发现，车企们谁都不敢取消后雾灯。
再者，可以节约大量成本。一组前雾灯，包含对应的线束和开关，成本也在200元左右，一个月销量1万台，取消前雾灯就能省下200万的成本，一年就是2400万。
第三，可以借机推销更昂贵的LED大灯，单单一组LED大灯，成本是要比一组卤素大灯+一组前雾灯要高的，车企的利润空间也要更高。所以车企就卖你这种高科技配置，宣传它能完全实现雾灯的功能，虽然实际上并没有。
第四点在于造型和结构。有一说一，前雾灯那黄色的光，确实看起来很low，在一个讲究设计感和高档感的年代，前雾灯跟车的整体造型格格不入，而且它还占地方，挤占了前脸的空间，让设计师不能加入更多的造型元素，也挤占了其他零部件的位置，像是很多改车的玩家，都会把雾灯掏掉变成散热的进风口。
然后还有第五点，使用场景。按照中国的道路交通法规，应该在能见度低于200米的情况下开启雾灯，能见度低于100米时，开启双闪等所有灯光。许多车企调研之后发现，在200到100米之间的场景，其实很少会出现，前雾灯使用频率并不高，在车企眼中是一个鸡肋配置。
不管你能不能接受，总之在整个汽车行业，前雾灯弊大于利已经形成了一种共识，车企们也确实在用行动淘汰它。以前有些低配车，简配掉了雾灯，好歹预留了个空位，能后期花点钱加装，买个放心，现在连加装都没门了。
车企们觉得大概率用不上，这是一码事，有些消费者觉得万一有一天能用来保命，这是另一码事。不愿意标配，好歹给个选装呗！
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