中国消费者好忽悠？合资车竟在车身强度上搞差别对待！

合资车减配并不是秘密，不少合资品牌都存在这样的情况，常见的比如说车辆的配置减配，但在车身整体的安全性上，一般不会搞差别。

可是最近，号称中国版的“IIHS”，即中国保险行业协会C-IASI中国保险汽车安全指数公布了首批试验车型成绩，其中东风本田思域在涉及到车体结构方面的最终成绩为M，有媒体在C-IASI现场发布会拍摄试验车型时发现，思域测碰试验中B柱甚至被撞断！

C-IASI测碰试验移动车质量为1500kg，车头蜂窝铝离地高度为379mm，这一高度高于目前市面上所有SUV，显然是模拟一台小型轻卡的车头高度。碰撞速度为50km/h。

从现场摆放的碰撞试验车来看，测碰的思域B柱低端出现断裂，但值得一提的是，思域的测碰车门已经被去掉，而B柱低端断裂是否是车门铰链切割造成，目前不得而知。倘若真的是碰撞中发生的“撞断”，实在是太惨了。

懂哥分别去美国IIHS和欧洲E-NCAP查了一下海外版思域的碰撞成绩，美国IIHS方面，本田思域成绩不错，车体结构碰撞方面获得了“G”（Good）评分；欧洲E-NCAP方面，测试的2017款车型，两次送审，第一次碰撞分数为四星，主要是儿童安全方面扣分较多，随后本田送审了第二次，儿童安全分数提升，最终成绩为五星。两边综合来看，显然与中国测试的结果不一样。

同款车，国外的测试结果很不错，所以同一标准接受考验的国产版B柱，或者说整个侧撞承力区的结构是没问题的，问题出在国产版的材料。

B柱的刚度不足，通俗点说，就是不够“硬”，所以在吸收碰撞能量时产生很大的形变。

同时，B柱的强度也不足，即抗永久破坏能力差，所以导致B柱在极大形变量之后，直接被拉断。

国内外用同样的方法来测，结果具备横向比较的意义，懂哥不禁猜想：

全球车型在中国特色的市场下也不靠谱；

合资车果然在车身强度上搞了差别对待？

当然，“碰测思域B柱撞断”只是一个例子，只能说明这个现象存在，但有多普遍，影响有多大，懂哥没有实锤（没有实测数据，即便有，样本也有限），不敢妄下结论。况且，这样的情况，到底是主机厂被材料供应商坑了而导致的被动缩水，还是说主动向采购价格妥协而选择次一点的材料的主动缩水，谁又知道呢？

但一点可以肯定，一旦发生事故，B柱起着保护车辆内部乘员，使直接损失降到最小的作用。如果发生B柱断裂的情况，甚至可以直接宣布这款汽车在安全上为不合格产品。

一直以来，东风本田思域是国内曝光度很高的车型。作为一款A级车能够一直加价卖，让同行艳羡，在这个级别里面堪称唯一。

8月份，东风本田整体销量为61630辆，环比增长5%。销量榜前TOP3的车型依次为思域、XR-V和CR-V。

思域8月卖出20248辆，排名第一，环比增长7%，截止到2018年8月，今年累计销量达到了125699辆。

思域售价11.59-16.99万元，价格在同级车型中处于中等水准。不可否认，营销确实有一套，正因为此，消费者们才记住了“秒天秒地”的数据，“买发动机送车”的概念也深入人心。所以即便有机油门事件，都没有影响思域的销量，不得不令人佩服。

如果一款车当红时，可劲宣传：“ACE车身覆盖了高达20%的超高强度钢材和59%的高强度钢材,扭转刚性提升了25%!”，可事实上，B柱一撞就断，懂哥好奇：这件事曝光以后，会不会有车主去善意索赔？中国消费者有福了，“退一赔三”也许不是梦！

最后说两句，面对可能存在的国内汽车材料普遍缩水情况，我们能有什么办法？有人说，买中国品牌的车！对此，懂哥持保留意见，毕竟自主品牌车型完全是在国内研发，碰撞安全的设计以及测试取用的材料强度参数，都是基于国内供应商的，差别会很大？不见得！我们能做的，除了牢固树立安全驾驶意识，和尽可能选择高配车型（低配在各种测试中表现不合格，比如这次的思域就是低配，高配主动安全配置更多，防患于未然），也就剩抓学习，促提高，全民对汽车尤其汽车安全的了解和认知上去了，会倒逼企业和监管部门，把品质做好，把篱笆扎牢。

你觉得中国品牌车会比合资品牌更“耐撞”吗？

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