另起炉灶卖炸鸡，要我说亚洲龙生逢其时

前几天，一汽丰田普拉多正式停产，为长达17年的国内奋斗历程画上了句号。排放法规、双积分政策，困住了能带你跑遍全国的普拉多。而四川一汽丰田工厂将进行改造，用于生产亚洲龙，计划产能可达10万辆/年。

作为一汽丰田的全新旗舰轿车，以及唯一的中型轿车。在国内车市遇冷和疫情影响下，目前稳居合资中型车销量排行第九位的亚洲龙，比上一款旗舰有了不少起色，也仍有上升空间。不过送走普拉多这位销量担当后，亚洲龙能否成为新的挑担人呢？还要看产品本身。

从日料店到炸鸡馆，丰田的目标在变

说起亚洲龙就不得不提皇冠。从上世纪60年代开始进口国内，到担任1973年广交会接待车并大量进口作为政府用车。在百姓眼中，皇冠成了官车和豪华车代表。正因如此，虽然没有导入直喷发动机，但出众的舒适性表现和自身的光环，依旧让2005年导入国产的第12代皇冠，在很长一段时间里碾压着奥迪A6L的销量。

2009年，轴距2925mm的皇冠Majesta作为第13代车型引入国产，搭载4.3L V8发动机的高配车型售价接近90万。对手锁定在BBA同级车型上，不过本土化的动力系统没能在竞争中获得优势。而在随后的改款及第14代车型上，迟迟未升级的动力加上过早融入本土化设计，导致国产皇冠走向了下坡路。当然，相比BBA在品牌层面的压力同样显而易见。

2015年（第14代末期）换装了2.0T发动机，竞品从A6L等车型改为了A4L。定位亲民了，可产品本身没那么年轻化，也就没能挽救皇冠的命运。就像一家很久没推出新品的日料店忽然有了走亲民路线的想法，可没考虑更具特色的日式定食，反倒开始卖中式盖饭，处境自然就尴尬了。

不过让卡罗拉担任旗舰轿车，在一汽丰田的中日双方眼里都有些说不过去，导入一款满足家用、有豪华味道的新旗舰轿车成为了刚需。加上TNGA时代来临，GA-K平台衍生出的新RAV4等车型定档入华，借同平台协同效应，省去为第15代皇冠单开GA-N平台生产线的成本，还能规避消费者的惯性思维，从皇冠过渡到亚洲龙顺理成章。

作为丰田应对北美市场的产品，亚洲龙定位介于雷克萨斯ES与凯美瑞之间，拿来当旗舰轿车足够了。而诞生之初就倾向大空间、营造豪华感的亚洲龙，还是丰田迈向年轻化的代表作。从国产本土旗舰到拥抱更多年轻用户，丰田的思路在变，也寄希望于代表美式炸鸡的亚洲龙比原味日料的皇冠能迎来更多受众。

均衡至上，各司其职

考虑到排放法规等因素，海外版亚洲龙搭载的3.5L 2GR-FKS V6发动机没有导入国内，国产后全系提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力。对动力没有更高需求，但想在有限的预算内买到等多配置的用户，2.0L车型够用了。而兼顾低油耗、动力性和纯电行驶静谧性的2.5L混动版，在同级中的优势和对应的用户群都很清晰。至于2.5L车型，除了起到价格与动力规格的承上启下作用外，TA还有着独特之处。

减震筒内提供650级阻尼，并支持每秒50次调整的自适应悬挂系统，是2.5L版独有的配置。正常驾驶时，韧性充足的底盘能吸收路面细小的振动。遇到较大颠簸传递给乘员的是软弹的路感，而非突兀的冲击，整体舒适性和行驶质感符合旗舰轿车的身份。配合TNGA架构的低重心设计，并线、过弯时体感侧倾虽有，但比竞品小得多，同时车身灵活度也很难让人想到这是接近5米的大家伙。

重点是，切换到SPORT S+模式后，避震阻尼有所增加。更紧绷的悬挂不仅带来了丰富的路感，还同步提升了高速巡航稳定性和弯道支撑表现。恰到好处的运动元素，足够你在闲暇时自娱自乐一番。

从巡航状态切换至SPORT S+模式，变速箱会迅速连降3挡，发动机转速随之提升到4000rpm以上。此时的加速力道远比154kW/ 250Nm数值更可观，而畅快、线性的发力则是这台自然吸气发动机的最大魅力。日常出行推荐NORMAL模式，初段较灵敏的油门响应搭配线性的发力，很适合速度不快但会遇到频繁起停的城市路段。

最后说ECO模式，细水长流的加速表现，总是一副日常够用、淡如白水的样子，不过看着逐渐下降的综合油耗，还是会让你心潮澎湃。只是与发动机匹配的爱信8AT，在低速行驶时会偶尔刷一下存在感，顿挫谈不上，闯动还是有的，这套全新动力总成还需要进一步打磨。

亚洲龙可以说是各方面都很均衡的产品，旗舰身份名副其实，开起来又不会让人感到无聊，这要归功于TNGA架构。而2.5L车型不仅是衔接2.0L和混动版的桥梁，丰富的驾驶乐趣，更是这两款产品在全系中不可或缺的原因，每个版本在市场中都各司其职。

新旗舰的新面貌

从第四代车型开始，亚洲龙的设计元素明显偏向年轻化，甚至在海外还推出了TRD性能版。多了年轻、运动元素，少了老爹车的气质。到了目前国产的第五代产品，前卫却不失稳重的造型，在丰田产品阵容中独树一帜。而4975mm的车身长度与2870mm的轴距，则更接近中大型车。

需要说明的是，两款2.5L车型在保留前保险杠两侧风道设计之余，还在后备箱上增加了鸭尾，适度的运动元素无疑是吸引年轻用户的加分项。此外，带有自适应远近光调节的LED头灯是全系标配，伴随TNGA时代到来，丰田新车产品力的提升立竿见影。

目前各大车企都在强调模块化和通用性，丰田是其中之一，不过即便是出自同一平台的产品，设计元素也有着天壤之别。悬浮式中控屏线条简洁但设计感十足，贯穿中控台的亚光木纹饰板与尾灯造型相呼应。门板和座椅边缘采用交叉网纹缝线点缀，精致则是丰田式豪华的一部分。

遗憾的是，丰田在智能网联方面的动作依旧保守。车机系统实用、好用，可功能有些单一。好在日方已经发现了不足之处，而新上市的产品中，出现了在线导航、QQ音乐和喜马拉雅FM等应用，普及到全产品线可能只是时间问题。

除了更有冲击力的设计，相比皇冠商务味道被削弱不少，家用属性明显增强，这些都是亚洲龙降低目标用户年龄段的基础。结合售价与车身尺寸等方面，亚洲龙不仅会抢占别克君越、福特金牛座等同级产品的市场，也会与本田雅阁、日产天籁等车型展开错位竞争。作为全新的旗舰产品，从定位、目标用户到产品本身，都需要一个新面貌示人，这也是丰田给皇冠在中国市场画上句号的因素之一。

车云小结

阔别皇冠迎来亚洲龙，背后少不了丰田对国内战略与产品布局的调整。对于一汽丰田来说，TNGA架构给了亚洲龙更强的竞争力，在市场上能施展拳脚。从丰田的角度上说，在华的两家合资公司都有旗舰中型车，更有助于提升自身的市场份额。所以借着TNGA时代，索性另起炉灶开卖美式炸鸡，国产亚洲龙可谓生逢其时。