皓影A柱脆裂的样子“很美” 我们今天不谈故事只谈事故

汽车圈的故事有很多，闹剧更是不少，但是像中保研C-IASI近日这样的还是少之又少。先有广汽本田皓影碰撞测试视频发布，再有皓影成绩露出，然后就是一部宫廷大戏：成绩无效，报案数据被盗，至今再无新的消息。吃瓜群众吃的不亦乐乎，但是抛开故事看本质，皓影A柱弯折是个不争的事实，皓影安全性差也是真实的。

A柱弯折，皓影安全性暴雷

皓影碰撞的照片，是本人在朋友圈看到的，作为从事汽车行业许久的人士，碰撞后的惨烈画面见过很多次，但是这次皓影右上方高高折起的A柱却特别扎眼，看着都有种手臂骨折刺痛的感觉。

在聊皓影之前，让我们先说说中保研的正面25%偏置碰撞试验。中保研正面25%偏置碰撞试验，可谓是国内车型安全的一面照妖镜，倒在这里的车型不乏其数，而这次广汽本田皓影也倒在了这里。在详细分析之前，我们还是先看下中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞试验是如何操作的：测试时试验车辆将以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采集过程中假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据，来判定车辆的碰撞结果优劣。

从中保研发布的皓影碰撞视频来看，皓影在正面25%偏置碰撞试验的表现并不好，A柱出现明显的弯折，车门几乎脱落，同时车身结构变形明显，车轮几乎脱落，而且车头部位明显入侵驾驶舱挤压驾驶者的腿部空间，这或许将造成驾驶者的腿部受伤。

另外通过视频，我们还能看到车内假人在向前晃动时明显与晃动的手掌接触，如果真人或者就没有这个手部动作，而这也就意味着假人将于车门直接接触，驾驶者前脸必然受伤；当假人由于惯性向前甩动被安全带束缚住之后，又向后甩动头部，我们可以看到头部明显磕到了后部的B柱上，人类的后脑勺算是非常脆弱和重要的部位，如果这次撞击力度够大，驾驶者很可能会死亡或者成为植物人。所以如此的碰撞表现，皓影的碰撞成绩必然是不及格的。

这样差的碰撞成绩，让一直标榜安全的广汽本田，乃至本田汽车都非常受伤，毕竟“皮薄馅大”的民间安全认知多年来都没有扭转，再加上这样的碰撞成绩，试问消费者又怎么会买单！

减配安全用料，本田的原罪

皓影之所以有如此差的成绩，其实究其根本就是特供和减配的锅。特供顾名思义就是为了中国用户制造的一款车，那与全球车CR-V还是有些区别的，CR-V作为全球车或许还是会有些国际标准标定的。另外一个更为关键的原因就是减配，而且还是在关乎生命安全的部位A柱减配。

查阅皓影的资料，我们发现它的A柱采用的钢材强度只有780mpa。但是现在对于大部分车企而言，特别是优质的合资车企，关键部位使用热成型钢已经成为约定成俗的规定，这种钢材的强度一般都会在1000mpa以上。因为热成型钢是经过950℃以上的高温加热后一次成型的，并且在之后速度冷却后进行强度的提升，这样获得的屈服强度往往在1000mpa以上，抗拉强度更可高达1500mpa左右，我们可以简单的理解为每平方厘米理论上可承受10吨以上的压力。这样来看，皓影780mpa的A柱是真心的不咋地，减配减的严重。

另外，我们也翻查了与皓影同平台的本田CR-V海外版车型用料，我们发现在CR-V美版车型上，高强度钢（达到和超过780mpa的钢材）的用料占比高达37.2%，其A柱采用了最高强度的热成型钢，强度达到了1500mpa。正是这样的用料，使得它在美国的保险碰撞测试IIHS测试中拿到了顶级安全奖，且25%偏置碰撞测试更获得了G优秀的成绩。而日本生产的CR-V高强度钢用料占比达36%，A柱、B柱和侧梁等地方都采用了1500mpa级高强度钢，在J-NCAP中也获得了乘员保护57.43分的高分表现和总体五星评价。看到这里本人不禁要问，为什么会有这样的用料选择和用料差距？难道国内比海外更安全？交通事故率更低？还是国人性命安全不及海外人民的重要？

如果皓影A柱的减配只是本田原罪的第一宗，那么查看本田的思域、英诗派和CR-V的车身用料，我们会有惊奇的发现，它们居然都采用了780mpa，不得不说本田很优秀，国产车型一起是同仁，即便是全球车CR-V来了也要按国内的规矩来。如此这般，本田对于减配已经习以为常，资本逐利的本性更加暴露无遗。

中保研的闹剧终归会有一个结果，届时皓影的成绩也会呈现给大家。但是无论如何都改变不了皓影A柱减配，碰撞弯折的事实，这对于已经购车的车主是一个很大的安全隐患。而对于碰撞后续的改进，还需要广汽本田给广大用户一个说明，以打消观望客户的疑虑。