DCT加持，瑞风M4自动行政版打造更智能更舒适驾乘体验丨试驾

但是地位归地位，瑞风M4也有自己的硬伤，就是没有自动挡车型可供选择。不管是汽油、柴油还是混动它都只提供手动车型，不过今天，江淮带来了瑞风M4的自动行政版车型，终于加入了自动挡的瑞风M4可以说是竞争力进一步提升了。

首先最大的变化肯定是搭载了DCT变速箱，其次就是在前脸部分和手动车型有不一样的设计，其它的地方它和2.0T的手动豪华版区别并不大。至于价格，14.98万元的价格中规中矩，不过考虑到它搭载的是2.0T+6DCT的变速箱，所以这个价格其实算不上高，毕竟这台全功能MPV其实还是有不少卖点的。

空间一向是瑞风M4的最大卖点，没有之一。我们试驾的自动行政版车型采用的是2+2+3的座椅布局 同时它的轴距也达到了3080mm，再结合它方方正正的外观，所以空间上瑞风M4完全不用担心。

首先先看一下地台的高度，第一阶台阶的离地高度已经达到了接近50cm，这在MPV里算是比较高的了，老人和小孩上下车可能还是有点吃力。

对于这类MPV来说，空间大并不够，最重要的是要灵活。它的第二排座椅支持前后滑移，同时还可以进行180°的旋转，在必要时候可以形成四人面对面的座椅布局，这点还是很符合它商务的定位的。

其次，它的第二排中央通道也很宽，体型正常的成年人进出毫无压力。它的每一排座椅靠背角度均可以调节，第二排和第三排座椅相连会形成类似一张大床的效果，不过由于第二排座椅过于宽大的侧翼倾占了中间的空座，只能有两人来享受这张大“车床”。

至于舒适性配置，后排配备了独立空调，每一个座椅旁边都能找到放水杯的地方。不过值得注意的是第二排的两个位置附近并没有提供USB电源，只在第二排左边提供了一个12V的电源，在第三排的右边座椅反而提供了一个USB接口。

这台2.0T发动机有着140kW的功率和290N·m的扭矩，参数上来看是2.0T发动机的中上游水准，带动这台车重接近2吨的MPV谈不上充沛，倒也绝对够用。这套动力总成的最大亮点其实还是在变速箱，这台自主研发的6DCT湿式变速箱有着传递效率高、换挡快的优点。

实际上，它的驾驶感受其实和我们经常接触的双离合有点不一样。很多人印象中的双离合就是顿挫，或者是运动，而在瑞风M4身上这台6DCT变速箱表现出更多的其实是平顺，整体驾驶感受很像传统的AT变速箱。它的油门调校本身就偏软，这样比较迟缓的动力响应其实放在MPV身上非常合适，毕竟舒适才是MPV的主要诉求。

至于底盘，自动行政版车型用更加舒适的螺旋弹簧替代了原本的钢板弹簧，虽说载货能力会降低，但是明显这样的设定是为了后排乘客做出的改变，我们实际乘坐的感受也是如此，自动行政版车型的后排舒适性的确要明显好过1.5T的混动版，后者就是采用的钢板弹簧的后桥。

当然，虽然为了舒适性它做了不少改变，但是还有一点瑞风M4还有很大的提升空间，就是NVH。它的整车噪音的确有点大，这点在急加速时表现的非常明显，我们最后简单分析了一下原因首先是由于纵置发动机导致大半个发动机位于中控台前部，其次后驱的结构导致前排能很明显听到座椅底下传动轴的声音，所以它的整体噪音表现有点差强人意。不过经过我们的实际体验，如果坐在第二排的话表现就会好很多，所以整体来看它还是比较适合平稳柔和的驾驶方式。