随着国内新能源汽车市场竞争的不断激烈，传统车企和造车新势力之间的你追我赶也越来越明显。单单在A级纯电SUV这一个细分市场，我们就能见到不下10款同台竞争的产品。

作为合众汽车推出的第二款产品，哪吒U也加入了A级纯电SUV这一战场。那么作为后来者的哪吒U，还能有多少机会呢？说白了，电动车和燃油车一样，没有扎实的产品力，想卖好基本不可能。所以上市时间无所谓早晚，产品够给力才行。

借着这次"驭哪吒· 阅山海"哪吒U山海经大型试驾体验之旅成都站的机会，我也实际体验到了哪吒U这款新车，它出色的产品完成度的确给了我不小的惊喜。

好看，也懂你

先从观感上来说，哪吒U看起来很前卫，科技感非常足。官方这套"自·信·在"设计哲学并不是单纯突显科技的元素，也融合了当下年轻人喜欢的动感和矫健，比如大尺寸的轮毂，拼色车身以及一体式运动座椅等等，都算是贴合目标人群的审美。

同时，哪吒U的内饰设计有极强的辨识度，美感和品质都非常到位。在当下这个竞争激烈的又新车频出的汽车市场下，哪吒U能展现出让人一眼就记住的视觉体验，对于年轻人来说无疑是加分项目。

当然，在哪吒U的"生命体征"更是有趣，它提供了全球首搭量产"透明"Ａ柱、生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯等情感科技。

虽然搭载透明"Ａ柱"的车型我这次没有体验到，但是小You智能机器人额体验确实不错。它可以通过AI语音控制可实现情感互动和人性化自然语音交流，实际体验下来，小You智能机器人的语音识别的准确率非常高，方言都可以轻松识别，而且她还可以主动提醒车主车辆信息或者行程安排，非常贴心。

说完外观设计层面的东西，再提一嘴哪吒U的实体钥匙，它被设计成了指尖陀螺的样子，不由得让人联想起哪吒的风火轮。当然了，这把钥匙看起来很精致，无聊时候还可以拿在手机把玩，挺有意思的。

动力体验几乎完美

真正把哪吒U开起来，它给我留下最深刻的印象就是电动车特有的轻快感。得益于电动机强大的扭矩，哪吒U的动力响应比传统的燃油车要快了太多，加速也给人一种很畅快的感觉，不管是在车流中跟车还是超车并道都游刃有余。

这种感觉就像是一辆动力匹配到完美的燃油车，动力踩多少就有多少，是一种绝对的线性，而这种线性是如今的燃油车不可能达到的水平。即便是在纯电动车型当中，这样的平顺与线性也非常难得，这足以说明哪吒U的开发团队在动力体验优化上是下了功夫的。

为了适合不同驾驶者的习惯，Aion S设置了Sport、Eco、Comfort三种不同的驾驶模式。

Comfort模式下的动力响应就已经非常快，而且松开加速踏板也不会影响驾驶的流畅性，开起来跟匹配到完美的燃油车差不多；而Sport模式下动力输出明显要猛很多，毕竟204马力、310牛·米的动力输出也不是吃素的，加速踏板稍微的变动都能反映到动力输出上来，颇有一种性能车的感觉，在城市道路下开起来可能会让人有很大压力，开高速用最合适。

Eco模式则可以实现续航里程最大化，也就是松开加速踏板后车辆的能量回收可以最大程度帮助车辆进行减速。就实际驾驶体验来说，哪吒U在Eco模式下的动能回收还是比较自然的, 不会有明显的拉扯感, 在不拥堵的道路上确实能最大程度降低能耗。

最后来说一说续航吧，这次的试驾我们全程开了大约 200km，而且全程没有刻意去省电，全程开启空调，加速次数也比较多，这样的情况下，哪吒U的表显续航里程下降了250公里左右。这样的能耗表现配合上NEDC 500km的续航水平，普通用户日常用起来基本不用担心续航不够用的问题。

智能驾驶可用度高

在当天的试驾中，主办方还特意安排了智能驾驶辅助系统的相关体验。起初我其实并不太感兴趣，觉得这些驾驶辅助系统都是纯电动车型的标配，没啥好体验的。但是哪吒U的实际表现的确让我刮目相看。

首先是APA全自动泊车，这一功能目前很多产品都有配备，但是并没有受到消费者的认可，因为消费者在使用这些功能时总是会缺乏安全感。而哪吒U的不同之处在于采用了窄波束合成技术，再加上前后保险杠的12个超声波雷达，能够更精准判断空间位置，实现更平稳的倒车过程。

就哪吒U的实际表现来看，它对车位的识别相当精准，倒车过程中的"操作"也非常像老司机，完全不会让人感到紧张。即便是在普通人看来非常极限的车位空间内，哪吒U也可以自己停进去。

然后是主动式紧急制动，也就是AEB，目前很多车型都有搭载，可以有效避免碰撞事故的发生。而哪吒U的表现要比绝大多数车型都要更加出色，在车速50km/h的情况之下都可以成功刹停，并与前车保持了一定的距离。

最后

通过一天的试驾，我发现哪吒U的动力体验非常完善、智能化方面的配置也足够好用，是一款完成度非常高的A级纯电动SUV。在目前群雄逐鹿的A级纯电动SUV市场，秉承着"为用户造好车"的初心的哪吒汽车必然会靠着哪吒U分到属于自己的蛋糕。