小型车的地盘，能抢回来多少，就看它了
第四代飞度即将上市，新在哪？好在哪？还值得买吗？如今中国车市还有多少合资小车型车的空间？
飞度是中国消费者较早接触的车型之一，2004年它的第一代车型就进入了中国市场。它合适的尺寸、价格和实用性，恰好成为许多中国消费者步入家庭“车生活”的敲门砖。
随着经济的发展，A0级小车的市场容量和份额迎来了双重的萎缩。但是飞度一直闲庭信步，有自己的一片天地。车身代号“GK5”甚至代替了“飞度”二字，如接头暗号般，在喜欢改装的年轻群体中传播开。
如今，飞度迎来了它全球的第四代车型。恰巧，在试驾全新飞度之前一周，我在同一城市——杭州，试驾了一款纯电动的微型车。两相对比，对于这类车的精髓是什么，我有了更深的体会，想与大家分享。
广汽本田飞度潮越Max/潮跑Pro（括号内为潮跑Pro）
车身：5座小型车，长4090（4109）mm，宽1694mm，高1567（1537）mm，轴距2530mm，整备质量1144（1137）kg
发动机：直列四缸，排量1498ml，自吸直喷，最大功率96kW（131Ps）@6600rpm，峰值扭矩155N•m@4600rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：模拟7挡CVT，前置前驱
底盘：前麦弗逊后扭力梁，电动助力转向，前盘后鼓式刹车，轮胎规格前后185/60 R16（185/55 R16）
指导价：未知，待公布
★双外观，够潮吗？
第三代飞度的外观用了大量刚直的线条，去塑造偏阳性化的运动风格。第四代车型如果直观地概括，有一些向原先偏中性的圆润风格“回潮”的趋势。
这种“中性化”，依然颇具活力。相较十年前的车型，我认为表达方式更高级一些，无论男女用户，或许都会非常乐于接受。
例如改动较大的车灯，虽然没有三代车型的“冷酷感”，但是由于全LED大灯和日间行车灯的应用，相较过去圆润外观下的卤素大灯，这种“眼神”更有层次感。
同样让人乐于接受的，还有第四代飞度丰富的配色策略，共有6种外观配色和4种双色车顶系列可供选择。
不过日版那种非常罕见的绿色车顶方案，没有被引入国内，对于一些追求极致个性的年轻用户而言，可能需要依赖后期的改装来实现这一效果。
相信上方这两张照片中，您一定注意到了一个细节：为了满足中国的市场，飞度此次换代提出了“双外观”的策略。分别是海外原版的CROSSTAR版（潮越Max，GS1，同日版GR5）和中国市场专属的SPORT版（潮跑Pro，GR9）。
CROSSTAR版本有一些类似于SUV的设计元素，例如车顶的行李架、塑料的包围件等，而且底盘有所抬升，车高比SPORT版本高出30mm。
SPORT版不仅有着更低趴的姿态，还有扁平比更低的轮胎，前脸的蜂窝状进气格栅和下方的空气动力学套件，以及必不可少的——熏黑尾翼，可以视为广汽本田官方“微改”版。
这里就涉及到飞度的双重定位问题：
• 对于日本欧洲等主流市场，飞度更多承担着一款家用车的重任，因此使用的外观设计必不可少。日版第四代飞度不仅有CROSSTAR的风格，甚至还能提供四驱的选择。
• 然而在中国市场，飞度改装文化的声量，是吸引用户放弃一些配置、级别更高的车型转而选择飞度不可忽视因素之一。广汽本田官方对于这种情绪进行了充分的考虑。
不同的设计风格，也影响了两款车配置的差异，我们随后展开细聊。
★MM理念依然“很香”
之前几代飞度一直以“机械空间最小化，驾乘空间最大化”的“MM理念”，给用户提供了超出其外形尺寸预期的空间体验，全新飞度依然延续了这样的理念。
坐进车内，最直观感受到的优化是A柱的视野。宽度仅为55mm的A柱，使驾驶者产生了驾驶欧系MPV般的视野感受。
虽然有经验的驾驶者通过下意识地关注A柱盲区，可以避免一些危险情形的发生，但是飞度的这种设计，在主观上先给驾驶者产生了更多的自信。
飞度的内饰提供了4种搭配选项，与外观的色彩多元化相呼应。相较上一代车型，液晶仪表+中控屏的组合，让内饰看上去更为简洁。
由于两块屏幕采用了独特的显示和角度设计，屏幕上方无需附加的遮阳设计，看上去又顺眼不少。
中控屏提供了蓝牙、CarLife等基础功能，相较日版车型，这台本土的车机功能稍简略一些，基本够日常使用。但是，这台车机只有CROSSTAR上标配，在SPORT顶配上。
SPORT版甚至没有蓝牙功能，后期恐怕需要自行加装
飞度的后排空间一直给人莫大的惊喜，全新车型也不例外。
前排座椅掏空的设计，让后排的腿部空间感进一步强化，中央也没有让人不适的凸起。CROSSTAR的坐垫较上一代车型加厚了24mm，靠背角度也有调整，进一步提高乘坐舒适性。
顺嘴一提，我很喜欢飞度一贯出色的布质面料手感，以及座椅发泡软硬适中的韧性，因此非常不建议各位后期给飞度的座椅加一套座椅套。
魔术座椅，作为本田的看家本领，自然不能少。
用飞度运一辆山地自行车，或者大型花盆这些不适宜倾倒的长件物件，相当合适。不过这只是CROSSTAR版本的专属，从试驾车看，SPORT版的后座不提供魔术座椅功能，而且后排没有中央头枕，只能整体放倒。
分层式手套箱增加了前排储物空间，风口的杯架，巧妙实现了饮料制冷和制热功能。后备箱空间，可以放下四个以上的登机箱，也能满足大部分人超80%使用场景的需要。
毫无疑问，对于这类小型车而言，全新飞度对空间的巧思绝对称得上典范。不过，我对空间细节有一些“吹毛求疵”的意见：
飞度目前全系使用手刹，而手刹边上的储物槽只能放一些零钱或小物件。事实上，随着手机支付的普及，现在用户对车上存放零钱的需求日益下降，这几处储物盒的实用性相对比较局限。
目前确切的消息称，混动车型也会引入国内。届时，配备电子手刹是必然的，希望能将立式储物盒一并配齐，进一步优化储物空间体验。
★买发动机送车？变速箱助“一臂之力”
刚才提到与凌派混动相同的第三代i-MMD会搭载与国内的全新飞度上，对于热爱驾驶的朋友而言，这显然是非常值得期待的一件事，不过我们还需要稍作等待。
眼下，全新飞度将沿用1.5L地球梦发动机+模拟7挡CVT变速箱的组合。在上一代车型上，这一套动力组合已经被网友戏称为“买发动机送车”，而此次试驾后，我发现这套动力总成依然有新意、有惊喜。
变化从何而来？1.5L地球梦发动机的动力参数没有变化，看数据只是针对国六排放进行了环保方面的调整，但是这套变速箱，可谓经过了精心的调整。
这种精心调整从我放下手刹松开油门起步的第一秒就可以感受到，发动机在怠速下，转速和扭矩的“不稳定性”，被变速箱梳理后，在车轮上呈现得十分完美，我甚至有一种开电动车蠕动模式的错觉。
之后的加速一直延续了这种很强的线性感，但是这次飞度在加速的后半段还保留了一个“小彩蛋”：只要驾驶者保持着一定的油门开度，这台CVT变速箱就会持续向高转速爬升，维持较大传动比一段时间后再行“升挡”操作，以获得较高的轮上扭矩。
因此，这套动力总成给我留下中后段“后劲十足”的印象，而这种体验，是同级别那些新入场的纯电动车绝对无法给予的。
一段时间驾驶下来后，我发现S挡和D挡对于降挡意图领会的积极程度差距不大，但是S挡显然更乐于维持在低挡位，冲击高转速。
毕竟这台地球梦发动机，最大扭矩要到4600转才出现，如果过早地换挡，这一切显然不够“好玩”。
全新一代飞度全系取消了手动挡车型，不过，全新飞度这种有些“躁动”的换挡逻辑，非常像手动挡驾驶者常见的直线加速习惯。
另外，SPORT版试驾车上还提供了换挡拨片。这些都能在一定程度上，弥补手动挡缺失的缺憾。
我试驾了一台CROSSTAR和一台SPORT车型，两台车在30km/h的平均车速下，即使有激烈驾驶，油耗也基本控制在平均7L/100km以下。
总结来说，虽然混动版还未引入国内，但是可以负责任地说，全新飞度目前的动力总成，也绝非简单的“新瓶装旧酒”。
动力、平顺、油耗，这套动力总成将这个“三角关系”兼顾得相当出色，当然，其中最值得体验的差距，或许还是变速箱的优化。
★家用底盘，放弃“超跑”幻想
全新飞度的底盘做了一些低摩擦优化，搭配阻尼值和弹簧刚度的优化，以及后悬减震器支架的优化。从整体工程目标上看，是偏向舒适性做出的调校倾斜。
事实的确如此，在经过细碎颠簸路面时，全新飞度的底盘展示出非常好的整体性，车身的感受比较轻微，有一种类似于中级车在较高簧上簧下质量比下所产生的沉稳感。而在我驶过杨公堤上石拱桥时，轻盈的车头又能很快地被车轮带动下压，化解这种大幅值的路面激励。
在我所预感可能会产生严重冲击的路面，全新飞度都以超出我预期的表现予以化解，可见这套底盘调教在乘坐舒适性上确实见功力，兼顾了沉稳与轻盈的特质。
在山路上，我驾驶的是SPORT版车型。过弯时，它依然保持着非常克制的车身姿态，车轮的抓地力也没有轻易达到极限，这是首先要肯定的。
但是全新飞度的转向路感算不上非常直接，与此同时，在下山路段，全新飞度刹车的虚位也在一定程度上降低了我的驾驶信心。
所以，以一台家用车的需求评价全新飞度的底盘，我会给出相对高分，它的悬架兼顾了运动与舒适。
★Honda Sensing，有！
全新飞度的高配车型，无论是CROSSTAR还是SPORT版，都配备了Honda Sensing驾驶辅助功能，而且飞度所配备的Honda Sensing摄像头是全新的广角单目摄像头，甚至比目前雅阁上所配备的更好。
Honda Sensing可以实现30km/h以上的自适应巡航和车道保持，并且车道保持对于车道线信号质量的要求相对比较宽泛，这些亮点，也经过了一段高架路段的有效验证。
对于A0级的小型车而言，Honda Sensing的出现，绝对能带给用户“越级”的价值体验。当然，如果价格依然亲民，那高配车型所搭载的驾驶辅助，就会更有意义。
不知全新飞度的顶配，是否既能标配Honda Sensing，又保持11万以内的价格呢？
★写在最后
小型车市场的大环境在萎缩，这是不争的事实。这也是“油电相争”非常激烈的一个细分市场，其背后分化出两种不同的市场需求。
第一种是以微型电动车为代表家庭第二台车，纯代步需求；第二种是以飞度为代表的，以驾驶乐趣和文化为核心的年轻人第一台车，既有代步属性，更有“玩乐”性质的需求。
毫无疑问，全新飞度在满足后一类需求这件事上，依然无出其右，粉丝效应带来的护城河是非常深。从整体的角度评价，它绝对依然是一台好开、好玩的小车。
本文作者为踢车帮 张杭天