试驾江淮嘉悦X7：大众赋能、德系品质

在汽车工业百余年的历史中，似乎只有德系车巍然不动，以扎实沉稳而又精准犀利的驾控质感在市场奠定了难以撼动的口碑，在大多数人心中，品质已经和德系车型对等起来。

而要在德系品牌中选择一款中型SUV，价格基本都要到达20万这个价位，那有没有一款拥有德系品质，价格却相对友好的车型呢？笔者最近试驾的10万级SUV——江淮嘉悦X7便极具发言权。

大众共线

底盘有德味儿

作为江淮与大众合作共线生产的全能智驱SUV，嘉悦X7是江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型；正如江淮产品工程师所说：“嘉悦X7无论生产还是调校，都是共享江淮大众的技术，采用了德国VDA质量标准体系。”

所以在此次试驾中，笔者着重感受了嘉悦X7是否真的拥有德味品质，试驾当天，整体试驾道路包含城内市区公路，高速路和盘旋曲折、狭窄的盘山公路，一路上对车辆性能尤其是底盘有着严苛的考验。

“底盘扎实，滤震恰到好处”，这是笔者上手后的第一感受。无论是在高速路上还是在多弯的盘山路段，江淮嘉悦X7底盘的都给了我很强的扎实性，在过山路的急弯时，其防侧倾能力和横摆稳定性完全都不像同价位的车型，稳扎稳打，很轻松的便可过弯。滤震方面，嘉悦X7恰到好处，小颠簸轻松过滤，大颠簸可很好的感受到路感，可以说，他的整个底盘和德系品牌几乎没有区别。

越级表现

七座空间五座车

上市之初，江淮嘉悦X7就打出了"七座空间五座车"的口号，对于这句口号，其实笔者一直不以为然，毕竟4776×1900×1760mm的长宽高，以及2750mm的轴距，在同级车型中也只是中等水平，不过在真正体验之后，嘉悦X7确实给了我意想不到的空间表现。

第一眼看上去，受尺寸限制，其实江淮嘉悦X7的视觉效果并不是特别大，不过在进入车内后，其空间表现确实完全可媲美七座SUV，在每个细节部分，空间的利用都做到了极致，全车有11处储物空间，后备箱不仅平整，并且盖板下方还有非常大的储物空间，放倒第二排后，后备箱最大可达1358L，满足日常家用不成问题。

动力充沛

驾驶起来平顺有力

嘉悦X7全系都搭载一台1.5L涡轮增压直喷式发动机，最大马力174匹，最大扭矩251牛.米，所以就算此次试驾的是高配车型，动力上部分也对大家非常有参考意义。值得一提的是，新车在传统涡轮增压技术上，还增加缸内直喷、DVVT气门正时技术，曾连续两年获“中国心”十佳发动机称号，所以还未正式试驾之前就对他期待满满。

而在实际驾驶之后，嘉悦X7的表现确实令人满意。普通城市道路之下，嘉悦X7整体起步油门响应很轻快，低扭很足，在市内常用60-80 KM/h超车区间，动力基本随叫随到，并且在双离合器变速箱的加持下，整车的换挡速度也非常积极，整体平顺有力。

高速行驶之中，嘉悦X7的动力表现同样突出，即使转速拉到4000转以上，还是有不错的动力储备，若将档位切换到S档，更是有较强的推背感；另外值得一提的是，嘉悦X7还带有转向力度调节功能，分为轻、中、重三档，可根据个人喜好来调节。

写在最后

作为江淮大众共线的全新SUV以及江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，此次江淮嘉悦X7给我留下了非常不错的驾驶感受，可以说他是一款极具品价比的车型，新车不仅价格相对亲民，定位10万级中型SUV，其品质还做到了远超同级的水准，达到了德系车型的品质。

正如江淮官方表示：嘉悦X7的销量40%都来自于置换，可见，只有能打造出高产品的品牌才是牢牢吸引消费者的关键，而从嘉悦X7表现来看，江淮正是这样的品牌。