神州租车的理想伴侣，是北汽还是上汽？
文| 腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
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与北汽的绯闻演绎得轰轰烈烈的神州租车，居然跟上汽牵了手。
7月2日，上汽发布公告，公司全资子公司上海汽车香港投资有限公司（下称“上汽香港”）与神州优车及其子公司以及Amber Gem签署《收购要约》。
另一头，神州租车发布了更多细节，神州优车出售的股份不超过4.42亿股公司股份（占神州租车20.87%的股权），总代价最多为13.72亿港元。Amber Gem出售的股份不少于1.69亿股股份（占神州租车20.87%的股权），交易金额为5.25亿港元。
也就是说，上汽香港将付出总价约18.98亿港元，从神州优车和Amber Gen手中拿到神州租车28.92%的股份。
这样一来，上汽香港将成为神州租车的第一大股东，神州优车则将全面退出。
▌上汽成了“程咬金”？
消息之所以让业界倍感意外，是因为在一个月前的6月1日，神州租车公告称，神州优车已于5月31日与北汽集团签订了一份战略合作协议，北汽集团将收购神州租车不超过21.26%的股份。
鉴于北汽与神州有千丝万缕的合作关系，两个领导人又是校友，双方牵手几乎是“百年好合”。在当时，上汽也丝毫没有露出收购神州租车的迹象。
谁也没有想到，上汽会突然出手。
是不是中间出了什么岔子？
据一位内部人士透露，“此前北汽集团确实和神州优车洽谈了收购神州租车股权一事，但是上汽集团抢先一步敲定合作细节。毕竟按照商业规则，谁先确定，谁有优势，谁便能先得到。”
神州租车虽然是核心业务，陆正耀仍是着急出手的，或者说正因如此，才着急出手。瑞幸暴雷之后，整个神州系都跟着遭殃，市值直接腰斩。而纵观整个神州系，恐怕也只有神州租车能快速变现，进而缓解陆家的压力。
对比一下北汽和上汽的“神州之约”，主要有三点区别：
一、北汽与神州签署的是战略合作协议，不具有法律约束力；而上汽与神州签署的收购要约，则具有法律约束力。
一位律师对车图腾表示，收购要约一经生效，即对收购人产生约束力。一方面，收购人在收购要约的有效期限内，不得撤回其收购要约；另一方面，收购人在收购要约的有效期限内，不得随意变更收购要约中的事项。
二、上汽集团比北汽集团多收购了神州租车7.66%的股份（北汽21.26%，上汽28.92%）。
三、上汽更快。
平心而论，尽管上半年上汽整个集团的业务表现都不太好，“日赚一亿”风光不再，但仍是国内综合实力最强的车企，是领军人物。既是领军，转型也要领军。事实上，所谓“电动化、共享化、国际化、智能网联化”的“新四化”概念，就是上汽率先提出来的，抢占了行业制高点。
出行业务，上汽也是先行布局，目标是要成为“移动出行服务于产品的综合供应商”的口号。2018年，上汽发布网约车品牌“享道出行”，就是转型之成果。目前，享道出行有两大子品牌：“享道专车”，更接近于面向高端市场的专车服务；“享道租车”，面向企业级出行服务。
神州租车，将成为上汽出行版图的重要一块。
▌神州租车：一直跌 甚至亏 仍旧抢手
上汽收购神州租车的价格是每股3.10港元。这个价格，比公告前一天神州租车的股价溢价近三成。
有人说，尽管多花钱，上汽还是赚了。有了神州租车，上汽可以布局自己的“上汽大出行”了。
犹记得一个月前，曝出北汽收购神州租车时，业界也是一模一样的欢呼，太好了，北汽可以布局自己的“北汽大出行”了。
神州租车，到底跟谁才是最合适的？
仔细看，神州租车并非与北汽合适，也并非与上汽合适。神州租车作为国内租车行业的领军企业，它跟谁都合适，是个百搭的。试问每天都叫嚣出行转型的主机厂，哪个真正做好出行业务了？
最新数据是，神州租车拥有总规模为148894辆的车队，遍布全国的门店网点达到1000家以上，是中国租车市场的龙头。
换句话说，神州租车把一块“抢手的业务”做得如此成功，谁会看不上？
当然了，吉利除外，吉利就没看上。吉利汽车副总裁杨学良甚至直言不讳：“吉利没有计划收购神州，双方从未接触，我们也没有任何兴趣收购这样一家企业。”这样的底气也是因为吉利的曹操出行做得有声有色，在主机厂自家的出行公司里坐得头把交椅。
实际上，如果单看神州租车的业绩，它仿佛是一个“烫手山芋”。
今年一季度，受新冠肺炎疫情影响，神州租车业绩下滑明显：营收13.25亿元，同比减少28.3%；净利润-1.88亿元，同比减少148.11%，由盈转亏。
而事实上，疫情只是个临时“推手”，神州租车近几年的业务都不佳。
2016年，神州租车实现归母净利润14.59亿元，之后跌跌不休，2017年净利8.81亿元，同比下降39%；2018年净利2.9亿元，同比下降67%；2019年净利3100万元，同比下降89%，几乎是直线下降。
究其原因，是因为随着快车、顺风车、专车等网约车的流行，租车热潮渐渐退去，神州租车受了大盘的影响，即使做到第一也难免下滑。
神州租车所具有的核心价值，在于它连接C端消费者的能力，这也是各大主机厂纷纷布局出行的原因。而如果把租车业务当成一个版块“镶嵌”在一整个闭环里边，那么发挥的能量就更大。
原来，在神州系内部，神州租车可以向神州优车提供二手车，是天然的二手车源，销售二手车也是巨大的利润来源。
一位接近神州的内部人士向车图腾透露，神州就是因为有租车、专车业务，才能从主机厂拿到车辆的批发价，大概七八折的样子，这在业内是独一无二的资源。
这还不是闭环，如果自己有车，那才是闭环，陆正耀花大价钱拿下宝沃，就是为了闭上这个环。当然了，这其实是“蛇吞象”的行为，现在反过来，上汽拿下了神州租车，从各方面实力对比来看，这才是正常的，闭环也真正建立起来了。
最后，宝沃的命运，到了手握大众、奥迪、别克、凯迪拉克等强势合资品牌以及荣威和名爵等“不缺品牌”的上汽手里，就更加难测了。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体
文| 腾马丁博士
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与北汽的绯闻演绎得轰轰烈烈的神州租车，居然跟上汽牵了手。
7月2日，上汽发布公告，公司全资子公司上海汽车香港投资有限公司（下称“上汽香港”）与神州优车及其子公司以及Amber Gem签署《收购要约》。
另一头，神州租车发布了更多细节，神州优车出售的股份不超过4.42亿股公司股份（占神州租车20.87%的股权），总代价最多为13.72亿港元。Amber Gem出售的股份不少于1.69亿股股份（占神州租车20.87%的股权），交易金额为5.25亿港元。
也就是说，上汽香港将付出总价约18.98亿港元，从神州优车和Amber Gen手中拿到神州租车28.92%的股份。
这样一来，上汽香港将成为神州租车的第一大股东，神州优车则将全面退出。
▌上汽成了“程咬金”？
消息之所以让业界倍感意外，是因为在一个月前的6月1日，神州租车公告称，神州优车已于5月31日与北汽集团签订了一份战略合作协议，北汽集团将收购神州租车不超过21.26%的股份。
鉴于北汽与神州有千丝万缕的合作关系，两个领导人又是校友，双方牵手几乎是“百年好合”。在当时，上汽也丝毫没有露出收购神州租车的迹象。
谁也没有想到，上汽会突然出手。
是不是中间出了什么岔子？
据一位内部人士透露，“此前北汽集团确实和神州优车洽谈了收购神州租车股权一事，但是上汽集团抢先一步敲定合作细节。毕竟按照商业规则，谁先确定，谁有优势，谁便能先得到。”
神州租车虽然是核心业务，陆正耀仍是着急出手的，或者说正因如此，才着急出手。瑞幸暴雷之后，整个神州系都跟着遭殃，市值直接腰斩。而纵观整个神州系，恐怕也只有神州租车能快速变现，进而缓解陆家的压力。
对比一下北汽和上汽的“神州之约”，主要有三点区别：
一、北汽与神州签署的是战略合作协议，不具有法律约束力；而上汽与神州签署的收购要约，则具有法律约束力。
一位律师对车图腾表示，收购要约一经生效，即对收购人产生约束力。一方面，收购人在收购要约的有效期限内，不得撤回其收购要约；另一方面，收购人在收购要约的有效期限内，不得随意变更收购要约中的事项。
二、上汽集团比北汽集团多收购了神州租车7.66%的股份（北汽21.26%，上汽28.92%）。
三、上汽更快。
平心而论，尽管上半年上汽整个集团的业务表现都不太好，“日赚一亿”风光不再，但仍是国内综合实力最强的车企，是领军人物。既是领军，转型也要领军。事实上，所谓“电动化、共享化、国际化、智能网联化”的“新四化”概念，就是上汽率先提出来的，抢占了行业制高点。
出行业务，上汽也是先行布局，目标是要成为“移动出行服务于产品的综合供应商”的口号。2018年，上汽发布网约车品牌“享道出行”，就是转型之成果。目前，享道出行有两大子品牌：“享道专车”，更接近于面向高端市场的专车服务；“享道租车”，面向企业级出行服务。
神州租车，将成为上汽出行版图的重要一块。
▌神州租车：一直跌 甚至亏 仍旧抢手
上汽收购神州租车的价格是每股3.10港元。这个价格，比公告前一天神州租车的股价溢价近三成。
有人说，尽管多花钱，上汽还是赚了。有了神州租车，上汽可以布局自己的“上汽大出行”了。
犹记得一个月前，曝出北汽收购神州租车时，业界也是一模一样的欢呼，太好了，北汽可以布局自己的“北汽大出行”了。
神州租车，到底跟谁才是最合适的？
仔细看，神州租车并非与北汽合适，也并非与上汽合适。神州租车作为国内租车行业的领军企业，它跟谁都合适，是个百搭的。试问每天都叫嚣出行转型的主机厂，哪个真正做好出行业务了？
最新数据是，神州租车拥有总规模为148894辆的车队，遍布全国的门店网点达到1000家以上，是中国租车市场的龙头。
换句话说，神州租车把一块“抢手的业务”做得如此成功，谁会看不上？
当然了，吉利除外，吉利就没看上。吉利汽车副总裁杨学良甚至直言不讳：“吉利没有计划收购神州，双方从未接触，我们也没有任何兴趣收购这样一家企业。”这样的底气也是因为吉利的曹操出行做得有声有色，在主机厂自家的出行公司里坐得头把交椅。
实际上，如果单看神州租车的业绩，它仿佛是一个“烫手山芋”。
今年一季度，受新冠肺炎疫情影响，神州租车业绩下滑明显：营收13.25亿元，同比减少28.3%；净利润-1.88亿元，同比减少148.11%，由盈转亏。
而事实上，疫情只是个临时“推手”，神州租车近几年的业务都不佳。
2016年，神州租车实现归母净利润14.59亿元，之后跌跌不休，2017年净利8.81亿元，同比下降39%；2018年净利2.9亿元，同比下降67%；2019年净利3100万元，同比下降89%，几乎是直线下降。
究其原因，是因为随着快车、顺风车、专车等网约车的流行，租车热潮渐渐退去，神州租车受了大盘的影响，即使做到第一也难免下滑。
神州租车所具有的核心价值，在于它连接C端消费者的能力，这也是各大主机厂纷纷布局出行的原因。而如果把租车业务当成一个版块“镶嵌”在一整个闭环里边，那么发挥的能量就更大。
原来，在神州系内部，神州租车可以向神州优车提供二手车，是天然的二手车源，销售二手车也是巨大的利润来源。
一位接近神州的内部人士向车图腾透露，神州就是因为有租车、专车业务，才能从主机厂拿到车辆的批发价，大概七八折的样子，这在业内是独一无二的资源。
这还不是闭环，如果自己有车，那才是闭环，陆正耀花大价钱拿下宝沃，就是为了闭上这个环。当然了，这其实是“蛇吞象”的行为，现在反过来，上汽拿下了神州租车，从各方面实力对比来看，这才是正常的，闭环也真正建立起来了。
最后，宝沃的命运，到了手握大众、奥迪、别克、凯迪拉克等强势合资品牌以及荣威和名爵等“不缺品牌”的上汽手里，就更加难测了。
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