当爹后，一般的座驾还真的进不了我法眼！
自从当爸之后，对于车辆的审视，完全不一样了！
以前，追求动力和操控
恨不得把油门踩到发动机里面去
口口声声说“不会为了后排乘客舒适性而牺牲自己驾驶乐趣”
现在呢？安全和舒适才是最重要！
最爱动力丝柔顺滑
舒适除了乘坐感受毕竟直观之外，动力的表现同为重要。试想一下，孩子坐在车上的安全座椅上，什么推背感都是扯谈，更别提顿挫了，恨不得让孩子觉得车子好像没动似的。
我们这次着重体验的是广汽丰田威兰达的双擎版本，经过重庆市区道路、高速公路和武隆的山道，动力肯定是够用的，毕竟这套混动系统经过这么多年的市场验证，其动力性能和燃油经济性都经得住考验。
威兰达的混动系统表现“灵活”，低负荷工况下纯粹依靠电动机驱动，高负荷工况下由发动机和电动机共同驱动。无论哪种工况，威兰达的动力输出足够线性平滑，哪怕提速超车也能表现出轻松面对。
烂路不颠，长途不累，弯道不飘
孩子在车上，夸张点说，恨不得自己开的是坦克，那个稳啊。对于SUV而言，离地间隙较高，悬架行程较长，调校功力不足的厂商很容易“跑偏”，加速制动时的车身前后俯仰，转向切线时的左右侧倾，容易造成车内乘员的不适。哪怕孩子不吓出翔来，都晃得吐奶了。
TNGA架构下的产品备受市场的认可和消费者的追捧，尤其是是操控上的提升。TNGA架构下诞生的威兰达的行驶表现可圈可点，悬架工作很积极，对于零碎的震动能过滤干净，需要支撑性的时候也能很好地稳定车身。简而概之：烂路不颠，长途不累，弯道不飘。再简单一点来说：稳。这是保证行驶舒适性最大的前提。
360°全方位呵护
行驶安全，除了驾驶员自身的安全驾驶意识之外，车辆的主被动安全配置相当重要。我们自己总不能拿威兰达去撞一下看看是否安全吧，所以在这里主要谈谈威兰达的主动安全配置。威兰达多数版本车型均搭载了丰田全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊和8探头泊车雷达等主动安全配置。
这里着重聊聊TSS智行安全系统，因为这套系统是我个人认为工作最细腻、精确，且能给到我心理上安全感的系统。我体验过很多安全驾驶辅助系统，包括我自己日常的座驾也是配备了类似的系统。
相比之下，丰田的TSS要相对更为出色，在ACC自适应续航且开启车道保持功能的情况下，威兰达的加速和制动，方向盘自动修正等动作都要“柔”，能够一定程度上舒缓驾驶员的疲惫感。
另外说个题外话，新势力造车喜欢把安全驾驶辅助系统称之为“半自动驾驶系统”，更显科技感。但实际体验而言，市面上号称L3级别的半自动驾驶系统，工作反馈都会较为粗糙，标线识别较差，甚至控速不理想。而很多合资品牌相当保守，只称之为“准”L2级自动驾驶。这个“准”，要比那些所谓的L2或L3级别系统更能让人获得安全感。
车内空气安全不可忽视
很多亲戚朋友向我咨询选车购车的时候，我都会坚决不推荐韩系车的北京现代和东风悦达起亚。每次试驾这两个品牌的新车，5分钟内肯定喉咙干涩，继而头晕欲吐，因为车内的气味实在是太大了，打开车窗都不行。家人和孩子在这种车内长时间乘坐，万一出什么问题，厂商会负责吗？
这次出现在武隆的威兰达试驾车，基本都是跑了几百公里的新车，但车里一点气味都没有（除了我的体香）。我们连续三天时间，每天在车内近8小时驾驶，有慢性鼻炎，且呼吸道超敏感的我都没觉得任何的不适。
说 一 句
有了孩子之后，车已经不是你个人的“玩具”了。而是家人出行的“伙伴”、孩子的“保镖”。
完
