领克06翻车？不存在的 全国首翻背后是全域安全的理念

在天津中汽研的试验场内，一辆领克06以50km/h的车速撞上单边桥，随后车身腾空而起，在空中侧翻180°，以车顶接地在地面滑行了数米远。

在这次人为模拟的翻滚事故中，领克06的侧气帘第一时间快速胀起了气，并且持续保压，给“乘客”开启了全面保护。车辆落地后，车身结构并未发生明显的变形，四门皆能够正常开启，领克呼叫中心同时自动获取了事故信息和发生地，并在第一时间联系车主，为及时的救援奠定了基础。

在三亚的首秀之后，领克06的第二次公开亮相，将展示的重点放在了安全性上，不仅仅是车身安全，还有车内空气质量以及

国内首次翻滚保护系统实车测试有多难？

据中国最大的深度事故数据库CIDAS统计，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例达到了19.5%。重点是，从伤亡程度看，翻滚事故受伤率55.6%、死亡率10.9%，远高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等情况。相比于25%的小偏置碰撞，翻滚事故的概率和对于车内乘员的伤害性要大得多。

针对于翻滚事故的测试，主要有两种，第一种是车顶静压测试，评价标准主要来源于美国的IIHS；另一种则动态翻滚测试，评价标准主要来源NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）领克06本次所采用的动态翻滚测试也参考NHTSA的标准。

相较之下，IIHS的测试标准主要考量的是车辆本身的结构强度，规避车顶变形对于车内乘员产生伤害，但客观来说，车顶强度高，并不意味着车辆一定能够很好避免或者减轻车内乘员的伤害；而领克06本次测试的工况，则更加贴近于日常使用情况，不仅仅考量了车身的结构强度，还考量了发生事故时，车内各类安全配置对于乘员的保护。

通过对于测试过程的还原，我们可以发现，领克06在腾空之后、落地之前的300毫秒内便成功判断发生事故，气囊在20毫秒内便成功弹出，这也就是意味着，在最终碰撞（落地）尚未发生之时，领克06便已经弹出了气囊，帮助乘员应对后续的第一次碰撞，减轻伤害。

目前市面上产品的安全气囊，大部分是在碰撞产生时，迅速引爆气囊内的低烈度炸药，实现迅速充气，同时大部分气囊实际的展开时间在30-35毫秒之间。领克06有着预判的先发优势，气囊本身展开的速度也是佼佼者。

其次很多气囊在碰撞发生时，仅充气极短的时间，在应对外首次碰撞之后，如若发生衍生的二次碰撞甚至多次碰撞，这些气囊就显得“气有不足”。而领克06的气囊在弹出后，持续充气6秒钟，能够让成员减轻后续衍生碰撞所产生的伤害。领克用河豚遇险时胀气保护自身的形象，来比喻领克06的滚动保护系统，甚至由此衍生出虚拟形象——机甲河豚“希克斯”。

此外，在碰撞发生后，领克06第一时间自动联系后台，上传定位和事故信息，如若车内乘员由于事故产生晕厥，后台能够及时替乘员报警和呼救，缩短救援达到所需的时间。

从个人的角度来说，我希望领克06的翻滚保护系统永远是一个安全的冗余备份。本次直播中，领克06“全域安全”理念中所展现出的另外两个产品点，则更加常用。

领克06所搭载的深林五重空气净化系统，打造了系统级空气净化生态链。车辆可以通过整合一键远程车窗透气、主动式座舱清洁系统、AQS空气质量管理系统、PM2.5/CN95级滤芯、负离子发生器，实现了“一条龙”的空气净化生态。值得一提的是，领克06搭载的这套净化系统拥有智能唤醒自主净化功能，可主动判定车外空气质量，保持车内空气时刻处于最佳状态。

此外，领克06还是领克家族第一款搭载抗菌方向盘的车型。研究显示，车内细菌最容易聚集的地方便是方向盘，极限情况下，方向盘上每cm²会有800种细菌。

领克06的方向盘，采用无机抗菌剂，兼具有机系的即效性、持续性与无机系的安全性、耐热性，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌、霉菌等生活中常见的细菌均有抑制作用。领克06搭载的抗菌方向盘可以通过对细菌表面的蛋白质进行破坏，从而达到抗菌作用，能够很好的保护驾驶员的身体健康。另外领克06在抗菌方向盘表面还添加了纳米银离子材料，不仅具有优良的抑菌、杀菌、防霉功能，而且抗菌更具高效性、长效性。

新冠疫情的来临，让普通消费者更加重视对于车内环境安全，领克06无疑是响应了用户最新也最迫切的需求，这符合领克以及吉利一贯以用户为先的造车理念。

领克06的极致体验

领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受采访时说道：“领克06是领克产品价格的下探，但这与领克的高端定位并不冲突。领克要做的高端不是价格的高端，而是用户体验的高端。我们会竭尽全力把各个细分市场的产品和体验做到极致。”

在BMA Evo基础模块化架构上，我们可以看到很多用以诠释“极致”体验的改变。首先是便是在这一次测试所展现出的全方位安全，在翻滚测试中的良好表现，不仅仅得益于优良的车身用料和结构设计，其带有预判性质地快速展开气囊以及事故后的主动呼救，皆与BMA EVO先进的电子架构有关。

其次，相比于BMA基础模块化架构，BMA Evo在硬件和标定的要求上都有所提升，譬如为了提升车内的NVH，BMA evo架构采用3.5L进气消音系统，90%以上声学材料覆盖，发动机罩集成谐振腔等。

在更为重要的标定要求上，BMA Evo在底盘调校、NVH、耐久等领域采用了沃尔沃的相关标准。窃以为这些高标准的标定要求，是奠定领克06高端、极致用车体验的大基础。

对于一款好车来说，先进的硬件设计和优异的后期调校缺一不可，客观来说后期调校的重要性甚至要高于硬件设计。这就好比拍照，可能原片的效果并不是那么好，但经过后期的精修，同样可以成为一张大片。

同样的扭力梁悬架，在部分车企手中只是降本增效的手段，在雷诺手中，就能打造出在纽伯格林风驰电掣的梅甘娜RS，这足以见得后期调校对于产品力的重要性。

以缤越、ICON为代表的BMA基础模块化架构产品，已经中展现出超越同级的产品实力，升级之后的BMA Evo，必然能够进一步提升领克06的实力，实现高端和极致的用车体验。

领克06将自己定义为“机甲于型，机能于内”，三亚的首秀和本次直播，分别展现了造型和部分机能，相信在未来，领克还会将更多领克06的先进“机能”展现给大家。