上汽集团6月销量转正，半年跌幅仍达3成

日前，上汽集团发布了6月产销快报。快报显示，集团6月销量为47.9万台，同比增长2.77%，这也是今年以来上汽集团单月批发销量首次回归正增长。与此同时，其上半年累计销量达到204.9万辆，同比下降30.24%，跌幅较前5个月有所收窄。

就6月单月销量来看，上汽集团旗下商用车板块回暖态势明显，其中，上汽通用五菱和上汽大通均取得了显著增长。三大乘用车子公司虽然同比仍以下滑为主趋势，但单月销量跌幅已经收窄至10%以内。不过，时间放大到上半年，上汽集团依旧出现3成下滑，且多数子公司销量呈下滑趋势。

作为上汽集团的销量担当，上汽大众6月销量虽然强势回暖，但不足以抵消疫情带来的长时间低迷，上半年上汽大众仅完成销量57.7万台，同比下滑37.18%。如今，在上汽大众体系内起主力作用的依旧是朗逸、途观、途岳、新桑塔纳等车型。不过，在这些主力热销车型中，Polo和帕萨特的“掉队”，使其整体销量不如往年。与此同时，斯柯达整体销量下滑也是导致上汽大众今年销量走低的一大主因。

5月份，上汽大众推出了全新车型威然，这款车型在高端MPV市场拥有一定竞争力，但短期内想要增长放量比较困难。盖世汽车研究院认为，在原有车型市场占有率出现萎缩的情况下，下半年如果没有爆款车型补足空缺，上汽大众今年的销量很难回归正增长。

上汽通用作为上汽集团旗下第二大销量担当，最近两个月的单月销量都冲进了13万台门槛。不过，放眼上半年，上汽通用累计销量为55.6万台，同比跌幅依旧在3成以上。对上汽通用来说，下半年想要填平上半年的市场空缺，同样不是一件容易的事儿。

雪佛兰开拓者（图片来源：上汽通用官网）

从产品推新角度看，今年上半年，上汽通用已经率先进行了一波比较大规模的新品投放，且其中不乏重磅车型出没。比如雪佛兰开拓者、凯迪拉克CT4、全新一代别克GL8家族，以及搭载四缸发动机的英朗典范1.5L车型等。这些车型的推出表现在5月份和6月份的销量上，给上汽通用带来了“回暖”的信号。不过，雪佛兰开拓者和凯迪拉克CT4两款重磅新车当前销量均未达到预期。2020年后半场，车市虽普遍回暖，但竞争更为激烈，新车型能为上汽通用带来多大的增量，则直接决定着其下半场的销量走势。

荣威RX5 PLUS（图片来源：上汽乘用车官网）

上汽乘用车6月销量为4.8万台，同比微跌3.48%。今年上半年，其累计销量为24.1万台，同比下滑22.52%。虽然上汽乘用车是上汽集团旗下三大乘用车子公司中下滑幅度最小的板块，但其下半年能拿出的竞争筹码同样不多。

如今，上汽荣威正力推荣威RX5 PLUS，上汽名爵下半年的重磅车型则是即将上市的第三代名爵6。客观来说，这两款车都不是全新车型，只是在原有车型基础上的重新“命名”和更新换代。根据上汽乘用车提供的数据，荣威RX5 PLUS自6月10日上市以来，不到一个月收获了近万台销量。由此判断，这款车型有实力成为荣威旗下的爆款产品，但整体来看，其侵占的很可能是原有荣威RX5的市场。也就是说，放在紧凑型SUV这一细分市场中，荣威RX5 PLUS向外扩张底盘的潜力十分有限。

上汽通用五菱和上汽大通是上汽集团旗下仅有的两家采用商乘并举路线的整车企业。或许是得益于这种双线并行的发展策略，两家子公司继5月销量出现同比正增长后，6月再度呈现大幅上扬态势。其中，上汽通用五菱6月销量达到12.4万台，同比增长24%，今年上半年累计销量为53.1万台，同比下滑28.69%。而上汽大通6月和上半年销量同比均回归正增长。

五菱宏光V（图片来源：上汽通用五菱官网）

与上汽大通今年销量率先回归正增长不同，上汽通用五菱上半年的总体表现依旧是负增长，不过，从现有车型表现以及下半年将推出的新车来看，上汽通用五菱仍具备增长潜力。

首先，新宝骏品牌在经历了一年多的市场打磨后，品牌和产品的价值感正逐步被消费者认可，在刚刚过去的6月，新宝骏终端销量突破1.2万台，环比大幅提升。其次，五菱品牌借助新能源和地摊经济等政策优势推出的新产品，在特定领域具备后发优势，很可能成为所在细分市场的爆款产品。最后，受疫情影响，快递物流业持续增长，五菱宏光等微面、微卡对个体创业者来说仍具备压倒性优势，短期内，上汽通用五菱在商用车领域不会出现大幅波动。

大通G50（图片来源：盖世汽车）

对于上汽大通来说，商乘并举的发展路线、发力新能源和海外市场，都使其将疫情带来的负面因素降至最低。在商用车市场，上汽大通的宽体轻客、皮卡等车型表现抢眼。上汽大通在乘用车领域虽然没有特别出众的车型出没，但G20和G50的推出，为其在MPV市场赢得了不错的口碑。

另外，海外市场为上汽大通贡献了可观的销量。上汽大通提供的数据显示，其6月海外销量超过2000辆，同比增长30%。今年上半年，上汽大通海外累计销量已达7257辆。

与乘用车板块相比，上汽集团旗下商用车整体销量走势比较稳健。今年上半年，上海申沃、上汽依维柯红岩均取得了显著增长。其中，上海申沃由于去年同期销量基数小，上半年增幅高达129.38%。上汽依维柯红岩上半年累计销量达到3.9万台，同比增长24.51%。不过，与之相比，南京依维柯和上汽正大上半年还处于下跌状态中，但其跌幅远低于三大乘用车子公司。

上汽集团商用车板块先于乘用车并率先回归正增长，一方面与疫情对商用车的冲击较小有关，另一方面也与今年政府扩大新基建比例，市场对商用车的需求较高有关。据业内资深人士尤军（化名）认为，“根据当前商用车市场的走势以及政策因素判断，商用车市场下半年仍具备一定增长空间，届时，上汽集团旗下商用车板块全部回归正增长并非没有可能。”

作为国内的龙头车企，上汽集团的销量表现一向是反映整个车市的“晴雨表”。而上汽集团6月销量整体回归正增长，也可以看作是疫情以来持续下行的车市开始复苏的有力信号。在2020年上半场的最后一个月，上汽集团整体销量转正，也为下半年的“出彩”表现率先做了预热。

不过，就整个上半年来看，上汽集团因疫情导致的销量空缺并非是6月销量回归正增长所能弥补的。接下来，如何填平上半年留下的坑，或许是包括上汽集团在内的诸多车企都要思考的问题。

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