一品品荐官 | 小鹏P7再体验，有些细节你可能还不了解

关于小鹏P7试驾的文章、视频，已经被刷屏了好几轮。实在没什么兴致重复别人的观点和套路，从外观到内饰再狂泻一通。关于P7，一品君此前也参加了厂家举办的试驾活动，动态感受也不想再赘述。今天再品小鹏P7，我们来聊一聊，日常体验那些事儿。

关于充电

先说一说大家比较关心的充电问题，这也是一品君拿到车后关心的第一个问题。毕竟电动车不像燃油车，充电是个头疼的问题。

试驾期间，我们主要在国网和小鹏自营超充站进行了体验。国网充电桩每度电收费大约在1.15~1.73元，主要根据用电峰谷而不同。另外，充电功率和停车费都是用车成本之一。我们在国网充电站，用的就是37.5kW的直流充电桩，国网也有60kW的电桩。还有一点值得注意，并不是所有国网充电站都免费停车。

小鹏自营充电站，收费为1.68元每度电，充电功率为90kW，但体验过程中充电功率大概在70.5kW左右。但对于小鹏超充来说，最重要的是充电期间，两小时内停车免费。

以P7后驱超长续航版为例，我们在国家电网充了34.63度电，小鹏充了28.73度电，相差也就6度电左右。但是国网用时一个小时，小鹏自营仅用了24分钟。当然，在国网充电站补电时，剩余续航里程已经跌下总里程的30%，只有100km左右续航，所以没法全程享受30%~80%之间的快充速度。而在小鹏自营充电时，续航里程还有199km，正好在快充区间内。但影响并没有非常巨大，最终小鹏自营充电时长较国网充电站节省了60%的时间。

小鹏自营充电站在体验感上做的很不错，用过后才知道它的好。所以希望今后能增加超充数量。当然了，充电站也并不是说建就能建，需要打交道的衙门太多了。

小鹏P7的表显里程有NEDC和WLTP两种，相对而言，WLTP更精准些。那么以小鹏P7后驱超长续航版的600+续航，完全可以满足多数用车场景的需要。

关于体验

主要从行驶质感和乘坐舒适性方面来讲，以小鹏P7的坐姿来看，更像是一台偏向运动性能的车型，座椅降到最低，可以轻松摸到地面。由于车头是类似阿特兹的那种下沉式设计，所以视野相对也更开阔。挪车的时候心里没谱，需要充分熟悉、信任倒车雷达和倒车影像后，才能轻车熟路的停车。方向盘的直径再小点就好了，转动的幅度没那么大了，操控起来就更加跟手了。

P7的行驶品质没的说，对于弹跳抑制的也很好，滤震简单干脆，不愧是“保时捷”工程师调教的底盘。就是路感太清晰，路面材质的变化清晰可查，脚底细碎震动就显得多了些。也可能是米其林的PS4街道性能胎的缘故，不过这些震动却没有通过座椅传递到身上。前后排的动态感受基本相当，没有明显的区别，非常难得。

乘坐舒适性上，小鹏P7车长4880mm，轴距2998mm，说比Model3大一圈毫不过分。实际体验却不相上下，主要是因为造型上的牺牲。跟阿特兹一样的扁长车头，牺牲了一部分的车内空间。真是验证了那句话“鱼和熊掌不可兼得”。

不过也不要太悲观，后排虽然不至于跷二郎腿，葛优躺还是可以滴。哦对了，由于前排座椅坐姿很低，导致后排乘客的jiojio没办法伸进座椅下面，脚的运动幅度会受限。

我们测试的时间是7月初，北京还没到最热的时候，头部已经能感受到来自玻璃顶的温度。入夏以后，体感温度可能会进一步升高，建议在原厂的基础上再做一层防护。也希望后续官方可以供改装，或者可以为这方面的改装作出指导。

小鹏P7内饰的极简风格，也与特斯拉Model 3相近，但坐进车内整体的豪华感比Model3完全高了一个级别。一些小细节的设计充满科技范儿，比如大面积消失的按键，电动调节的空调风向，体验感上非常科幻。整套车机最让人印象深刻的是语音识别系统，相应速度和识别准度都非常好，可以识别的操作指令也很多。总之就是很爽，非常爽。

关于做工

很多人担心做工问题，如果你把它看做豪华品牌，那它还有进步空间。如果你当做普通品牌看待，它的表现已经非常棒了，这点要比特斯拉好出一条街。同时也感觉小鹏P7在装配工艺上比自家的G3好很多，这样的进步显而易见。试驾车也没发现做工上的问题，整体表现已经很好了，没必要吹毛求疵。

小结：

很多人都说，智能汽车用过之后就回不去了。果然，小鹏P7的体验感确实让人惊喜。尽管电动车充电还不能说非常便利，但小鹏自营充电站的表现可圈可点，这也算是小鹏车主的一种福利。自动驾驶方面有没有特斯拉的水准，一品君要体验后再说。但是以小鹏P7目前的表现，主观感受至少是80分以上的水平了（剩下的20分留给自动驾驶）。

那么你觉得小鹏P7怎么样呢？欢迎评论区留言评论、提问。