花30万实现思域FD2 TYPE-R梦，仅半年的陪伴也心满意足
作为一枚本田粉，你的终极的梦想是什么？NSX？S2000？在国内这个环境下，想要实现太过困难。
在很多人看来，这个梦想可能已过时，但拥有一台红头机，还是会搅动很多本田粉内心的波澜。传奇的B系列年代久远，K20A会是更多人的选择。
搭载在思域FD2 TYPE-R上面的的终极版K20A，作为最后一款高转自然吸气红头发动机，在国内能找到的最适合的它的车架，恐怕就是思铭了。
思铭底盘代号FD1，与东本当年国产的八代思域FA1不同，它有着与JDM的FD2 TYPE-R相似的外观。所以全套FD2化，变成了很多车友买思铭的根本原因。
这台FD2化的思铭车主——凯，在19年收了这辆二手车，目的就如我所说，车子一收回来就动手拆得干干净净。
大家可能会觉得用原厂FD2通过一些“手段”搞到国内，然后右舵改左舵会更纯正。是这样没错，但所有右改左都牵扯到切割防火墙，对车架的伤害还挺大的，所以各有利弊吧。
大家平时总说某些家用车改的赛车是“除了车架啥也不剩”，其实思铭FD2化就是这样。
拆空之后往回装，全套K20A机波电（机器、波箱、电脑）是必须的。
凯最初的想法是尽量忠于TYPE-R原厂风格，但毕竟FD2已经停产了快10年了，零件很不好找，所以直接掺入一些改装件会是更好的选择，不仅性能上有提升，还不用等那么久。
于是在进气部分直接用上了Blitz的不锈钢冬菇头，配合这个大鸡腿一样的美国Passionwordjdm进气风箱。
底盘、行走部分，SSR TYPE F轮毂、N1 2way竞技避震、AP9660刹车直接上车。
最难搞的其实是外观方面，车灯、中网、红标、后视镜这些还好说，都买到了原厂拆车件，但FD2拆车的前后杠和侧裙实在是难找，所以就用国产的代替了，但装车效果还不错。
车内部分高度还原，中控装饰面板、仪表，ABC柱覆盖件、门板，还有副驾座椅全都是FD2原厂拆车件。
而主驾驶位座椅为了更好的包裹性，凯改了一个BRIDE Zeta III桶椅。但因为前段时间日本疫情爆发，很多工厂停产，BRIDE的座椅支架需要等两个多月，所以只好用国产的替代了。
加上细节上的七七八八，这台思铭被改到这个样子，不算车价、只算改装，费用已经超过25万了。
其实思铭FD1和思域FD2的底盘差别不大，主要是由于焊点的密度不同导致的车身刚度不一样。如果不做全车加焊的话，最好能把全套强化拉杆加上，不下赛道，走走街是完全够用的。
思铭改FD2还有一点需要主意的是年份，因为2015年思铭已经停产，所以即便是最新一批车，6年免上线验车的“福利”也快用完了。除非你的“路子非常野”，不然的话只能还原，或者摘掉车牌成为彻底成为落场车辆。
凯这台车刚完工还没怎么开，前段时间就遇上严打改装车。后来又因为家人反对，已经还原买车了。
将全车的改装件拆下来，装备铺满一地，如同老将军解甲归田一般。
连买车带改装，花去将近三十万，只为陪伴自己短短半年光阴，对于很多人来说，这是不可理喻的。
但对于凯来说，在这个不友好的环境中，曾经亲自用手点亮过9千转表底的仪表灯，用脚踩出过动听的VTEC，便已足够……
车主/ 凯
摄影/ FK、Kenny