「汽车人」2021年日内瓦车展被取消，喻示了什么

全球范围内的车展经济，只不过是行业整体下滑的一个牺牲品。很不幸，放弃和减少参展，是最容易做出的削减成本的决定之一。

文/《汽车人》黄耀鹏

今年3月初开幕的2020日内瓦车展，拖到最后时刻才由官方宣布取消；而日内瓦2021年的车展，在6月29日就已经确定“凉了”。虽然人们愿意相信，今年晚些时候疫情将会平息，但原因不在这里，而是因为没钱了。

主办方危机

主办商缺钱。日内瓦车展举办地Palexpo展览中心的地皮和建筑所有权属于日内瓦市政府，负责运营的Palexpo SA则是私有企业。而2020年车展取消的时机“几乎是最差的”，主办方所有的投资都已花出去，参展商当然也是如此。

这些旨在布展和邀请客人的成本，无法撤回。部分车企参展商虽然试图向主办方索赔，但后者辩称，瑞士联邦基于公共卫生安全下达的命令，属于不可抗力。

结果是Palexpo SA遭遇的危机接近“灾难级”。公司CEO桑德罗·梅斯基塔（Sandro Mesquita）面对本地媒体也承认这一点。他称，如果今年9月前无法找到资金，公司将会面临破产清算。

不过，在5月份，该公司拒绝了日内瓦官方给予的1770万美元贷款。据悉，Palexpo SA无法接受贷款的附加条件：主办权和车展概念主题的对外分享。该条件被认为触及了公司的核心利益。

促使Palexpo SA拒绝贷款还有一个因素：客户们大多不愿意在2021年应邀前来。这是该公司通过问卷调查的方式获取的信息。客户们表示，“可能更愿意参加2022年的车展”。当然，前提是日内瓦车展不会像法兰克福车展那样易地举办。

王小二过年

疫情当然是短期决定性因素。目前影响力比较大的车展，今年只剩下“北京车展”仅是推迟而未取消。

更为关键的是，即便没有疫情因素，奔波于全球各大车展，对车企来说，也渐渐变得不划算起来。

在2019年，从年初的底特律，到日内瓦，再到法兰克福，年尾到了东京车展，都有点像王小二过年。会展经济不行了，不是受紧缩时代所累，而是在信息传递变得廉价之后的副产品。扑向东京车展的老记们，都失望地感慨，“国际车展”都快变成“国内车展”了。继日企不买法兰克福的账之后，轮到欧企不买东京的账。

全球汽车产业不是江湖，至少在参展上门户之见不多。但参展的价值被日益看低，倒省了远途路费和布展费用。6年前跨国企业们参加五大车展的热情还汹涌澎湃，眼见短短几年间，盛景不再。

车展是如何走下坡的

倒退5年可不是这样。美国一位市长如此评价会展经济：如果在我这个城市开一个国际会议，就好比有一架飞机在我们头顶上撒美元。

会展经济低投入、高产出、无污染，关联带动效应强。不仅是专业布展公司能拿到订单，服务、交通、旅游、广告、餐饮、通讯、酒店都能跟着赚一波。人们认为会展带动的投入和收益比值为1:9。更妙的是，会展本身是城市名片，历史悠久的大规模车展更是如此。全球著名都市，无一例外都是“会展城市”。

这一规律在中国同样奏效，以至于几乎每个一二线城市，都有了自己主办的车展，而且无一例外，都是“国际车展”。

而经济不会永远一往无前地直线发展。市场增量时代见顶之后，“内卷”就变成经常被提及的词汇。落实到汽车行业，就是存量争夺进入白热化。

当市场占有率和当季销售报表，成为压倒一切的任务，暂时看不到明显商业前景的自动驾驶、车联网、氢能源、共享经济，都不可避免地暂时步入低潮。惟一有成就的“电动化”，则是因为各国政府牵头制订各种扶持政策和提供慷慨的补贴。

只要疫情余威仍在，就会阻止补贴完全退出；但同时，疫情也将油价打翻在地。后者让电动车的竞争力变得空前可疑。

更不要提疫情导致的经济停摆和消费意愿减退。厂家没有利润，会首先从最容易缩减的开支入手，那就是劳师糜饷的会展。

有意思的是，新经济模式并不直接摧毁会展经济。CES展上人头攒动，与车展人气下滑，形成反差。年景欠佳的时候，花费不多却能满足科技“尝鲜”胃口的玩意，顺理成章地走红。这在经济学上称之为“口红效应”。而花费较多的换车，则被口袋渐空的中产阶级推迟。

在那些年龄低于35岁但已经拥有后代的“新中产”看来，购房和教育虽然更费钱，但也更接近刚需；而海外旅行和换车则属于优先级靠后的需求。

全球性经济减速，是全球价值两万亿美元的汽车行业无法创造出增量动能的根本原因。而在前沿科技上未能取得突破性进展，进一步削弱了消费意愿。

全球范围内的车展经济，只不过是行业整体下滑的一个牺牲品。很不幸，放弃和减少参展，是最容易做出的削减成本的决定之一。

拥抱科技，仍有生存可能

不过，如果因此断定车展没戏了，可能也不尽然。虽然传统车展的费效比日趋低落，但仍可能借助科技的力量另辟蹊径。科技企业探求移动互联网时代的下一个风口，可能是万物互联。

它意味着信息分发的快速和分散，每个潜在受众，可以不受身处的地理环境和时间制约，方便地获得信息。其背后是信息推送技术，即依据数字脚印描摹每一个受众的习惯和喜好，为其量身打造信息。这不是未来，而是现实。

只要传统车展仍能从容“恰饭”，主办方就不会冒着风险去拥抱新技术。借助IoT（物联网），人们无须抵达现场，就能从IoT展会上获取足够丰富的多维信息。这和现在的线上发布会，有着本质区别。因为前者的信息之丰富和直观（使用VR和AR技术），让人有身临其境的感受，在保持社交距离的现实要求下，可能更受欢迎。这意味着，需要5G高速网、信息采集/传输系统的大规模投资。囊中羞涩的主办方，可能暂时拿不出这笔钱。

无论经济是否好转，人山人海的古旧车展模式，与当前需求日益不兼容。所有车展主办方，可能都需要走出舒适区，用新方式赢得客户和观众。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。