稳坐低调豪华界头把交椅 试驾全新一代途锐

低调内敛or动感大气？

全新一代途锐外观采用了家族最新的设计语言，与全新一代CC相同，采用了U型前脸设计，大尺寸的进气格栅十分霸气。

下方进气口也采用了横向镀铬饰条增加视觉宽度，引擎盖上多条突起的棱线延伸至进气格栅，为车头增添了不少运动气息。

全系标配全LED矩阵式前大灯，每个大灯包含128个LED发光元件，其中近光灯有48个发光元件，远光灯配有27个发光元件。主动大灯、随动转向一律不会缺席。

在奥迪Q7上都需要选配的红外线照射夜视系统出现在了全新一代途锐的顶配车型上，并且带有主动警告提示功能，可以通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示系统提示驾驶者。

车身侧面十分动感，立体的腰线在尾部微微上扬形成健硕的肩线，极具力量感，新车还拥有低至0.32的风阻系数。

新车长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，每款车型搭配了不同尺寸的轮毂，锐翼版为19英寸，锐锋版为20英寸、锐智版为21英寸。

车尾造型十分圆润简洁，2.0T车型仅在车标下印有途锐的英文字母，而V6车型也仅仅是在尾门右下角的位置增加了“V6”标识。高配车型的尾灯要比低配车型更立体，因为具有动态刹车灯功能，尾灯可以在刹车的时候上下闪动。

哦对了，全新一代途锐在车身材料上没少下功夫。全车使用了52%的高强度钢材以及48%的铝合金材料，所以即便车身尺寸相比老款进一步提升，整车却成功减重106kg。

双大屏吸睛

全新一代途锐内饰变得更前卫、更现代化了，并且还拥有多种内饰颜色搭配。新车以数字化驾驶舱为核心理念，中控台整体倾向驾驶员一侧。

在这个全民大屏的时代，全新一代途锐自然也不能免俗。12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控台液晶屏连接在一起，点亮后的效果十分抢眼，不过可惜因为角度的问题，两块屏幕的连接处会有一条缝隙，比较影响美观。

毫无疑问，这一代车型直接进入了全触控操作的数字化时代，中控台大部分功能都整合进了触控的车载系统内，仅保留了驾驶模式选择、悬挂高度调节等实体按键。

不过新车在车内氛围的营造上还是很超前的，像30色内饰氛围灯、可在液晶仪表上全屏显示的车载导航系统、可自定义的手势控制操作等等，展现出了未来科技为主导的旗舰车型风范。

新造型的挡杆使用时颇有些像在开飞机，相比之下方向盘的造型就有些过于平淡了。功能配置方面，新车拥有本地化的众行家车联网服务（整合高德地图、喜马拉雅广播等），同时支持苹果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手机映射，还有安卓和苹果手机的无线充电功能。

在夜视系统的帮助下，防碰撞系统性能有了大幅提升，此外ACC和车道保持系统也有出色的性能表现。这些配置对于提升车辆主动安全性有很大帮助，也是未来汽车辅助系统的发展方向。

全新一代途锐配备的真皮座椅具有18向电动调节功能和8种按摩模式，可根据不同需要调整座椅的角度，包括座椅包裹性也可以调节，在下车的时候座椅会自动向后以方便下车，并且有多达7个驾驶员记忆位置可供存储使用。

前排座椅具有通风加热功能，并可以控制不同区域的温度平衡，后排具备靠背调节和座椅加热功能，同时还有独立分区空调和220V电源、双USB接口等。

储物空间足够把你随身的手机钱包车钥匙都找到位置安放。空间表现中规中矩，不算特别奢华，但成年人坐进去也不会太憋屈。

行李厢常规容积达到810L，宽度能够容纳两个28英寸的拉杆箱，超过1000mm的深度也足以放下高尔夫球包这类大件物品了。

旗舰魅力

全新一代途锐先期在国内提供2.0T和3.0T两款发动机，其中V6 3.0T发动机最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米。另外后期还将增加一套由2.0T发动机和电动机组成的混动系统，其综合最大功率为367马力。与两款发动机搭配的均为8AT变速箱，并通过电子挡把控制。

此外，全新一代途锐全系标配4MOTION恒时四驱系统。底盘前后均为五连杆独立悬挂，同时自适应空气悬挂、电子避震和驾驶模式选择也是全系标配。

这套空气悬挂的功能不仅能够配合驾驶模式进行自动调节，还可以通过手动进行设置，越野模式悬挂会抬升25毫米，越野增强模式会抬升70毫米，当车辆速度达到120km/h时，空气悬挂会自动降低15毫米，装载模式下时，后悬挂会降低40毫米，以便放取物品。

此外，用户也可通过行李厢内右侧的空气悬挂按键对悬挂高度进行调整。

全轮转向系统也没有意外的出现在全新一代途锐的配置清单中，这个配置对于途锐这个“大家伙”来说非常有用，通过调节后轮的转向角度，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，使转弯直径由上一代的12.19米减至11.19米，从而增加灵活性。而在高于37km/h的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。

全新一代途锐的变速箱从上一代爱信的8AT换成了ZF和大众共同开发的8AT，表现非常出色。日常驾驶中换挡平顺，做到了一台变速箱毫无存在感的上佳表现，而当你全油门急加速时，你又能感受到变速箱每一次升挡时动力的传递。虽然在换挡速度上比不了双离合，但是8AT的行驶质感明显更符合豪华车型该有的表现。

全新平台赋予新一代途锐更高的驾驶品质，尤其是3.0T车型，发动机与变速箱之间的配合极为默契，官方百公里加速5.8秒的成绩也比保时捷卡宴更快，日常驾驶完全不用担心动力储备的问题。

悬挂系统实际体验下来在一般的颠簸路面和起伏路面的表现都让人满意，    唯一不太舒适的就是过减速带和大的坑洼路面时车身会有多余的晃动，对操控和整体感造成了一些影响。另外在舒适模式下悬挂如果能再软一点就会更好了。

全新一代途锐的四驱系统继续沿用了大众的4MOTION恒时四驱系统，可以提供最多前轮70%后轮80%的动力，配合轮间限滑来脱困。不过保留了机械式的托森差速锁还是值得欣慰的。毕竟越来越多的车型为了获得更好的节能表现在四驱系统上都打了一些折扣，全新一代途锐明显想保留自己在该级别越野能力的优势。