纳智捷要撤出大陆市场？东风汽车回应了
最近两天网上出现了不少关于纳智捷停产退市的消息，虽然纳智捷的销量越来越差，但大家对纳智捷这个品牌还是非常有感情的。在如此多的汽车品牌中，能称为“段子手”的，除了五菱之外恐怕就是纳智捷了。
“别的车都是百公里几个油，纳智捷得是百公里几个加油站~”
“纳智捷加油时一定要熄火，不然你永远也加不满~”
“据说纳智捷车主只高兴两次，一次是买车时，一次是卖车时~”
“纳智捷说明书里最重要的信息是什么？公交车时刻表~”
纳智捷的油耗问题不但被网友们欢乐吐槽，甚至还引起了中石化的注意，看到自己的“战略合作伙伴”受到网友们的调侃，中石化岂能坐视不理？当然，除了油耗问题，纳智捷翻车事故的照片再次引起了网友们的集体吐槽：
“如果不把车翻过来，你永远也不知道纳智捷的备胎在哪~”
关于纳智捷的段子还有很多，如果你有新段子记得在文章下方留言。
说完段子，咱们再说说纳智捷停产的事儿，对于这件事，东风汽车新闻发言人秦捷称：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”缸哥认为这句话可以理解为：股东双方现在还没有谈拢，纳智捷品牌存在退市的可能。
2010年9月29日，作为ECFA海峡两岸经济合作框架协议签订后的首个大型经济项目，东风汽车公司与台湾裕隆企业集团正式签订协议，双方以50:50的持股比例成立合资公司东风裕隆，引入的首款车型即纳智捷大7 SUV，该车于2011年正式上市，彼时恰逢国内SUV市场爆发，而大7 SUV凭借其超大空间、超高配置而迅速走红。
大7 SUV的三围尺寸为4800/1930/1760mm，轴距为2910mm，这样尺寸即便拿到现在的市场上也具有一定优势；在配置方面，大7 SUV在当时绝对算得上“开挂”般的存在：电子手刹、无钥匙启动、防盗座椅、前后雷达、自动空调、220V插座、前后排10.2英寸大屏、天窗、行车偏移警示系统、夜视系统……这可是9年前的配置！这些功能一亮相，能不打动消费者吗？
而从当时的定价来看，大7 SUV的价格基本上填补了自主车型与合资车型之间的空白，加上尺寸与配置优势，其上市后的销量表现非常不错。不过随后其问题也便暴露出来，除了油耗很高外，整车动力弱、变速箱顿挫、异响问题、较高的电子故障率等都让大7 SUV的车主苦不堪言，加之渠道建设问题，纳智捷的服务体系并没有跟上销量的节奏，加之后续的产品质量问题迟迟得不到解决，最终导致了口碑的崩塌。
在大7 SUV上市一年后，纳智捷在2012年9月推出MPV车型。客观的说，纳智捷的MPV车型延续了空间与配置上的优势，但对市场显然有些过于自信，莫说2012年，即便是2020年，我国的MPV市场也并未真正的火爆起来。如果纳智捷能够在后续的车型投放中围绕SUV车型做文章，也许不至于落到如今这般田地，不是有那么句话：站在风口上，猪也能飞起来。
近两年，虽然纳智捷在产品上不断调整方向，甚至请来了周杰伦做代言人，但这一切似乎都是徒劳，并没有换来明显的销量增长。根据公开资料统计，2015年纳智捷的年销量达到最高峰，为60315辆；2016年销量为4万辆；2017年东风汽车从合资公司东风裕隆撤离人员，也就是说东风汽车完全不参与管理，角色类似于财务投资者，当年纳智捷的年销量为1.8万辆；2018年纳智捷年销量为7056辆；2019年纳智捷年销量为1947辆；今年1-5月纳智捷的累计销量不足50辆。
纳智捷除了产品技术质量、产品策略、服务体系等内在问题外，受国六政策以及传统汽车新能源化的外在影响，在市场上的存在感越来越弱。雪上加霜的是，根据裕隆集团的财报，2019年其税后亏损高达58亿元人民币，这也意味着裕隆集团很难再给东风裕隆更大的支持，无论是三大件的研发还是电动化的变革，没有海量资金的注入都无法实现，更为残酷的是，即便是产品革新了，但市场还在吗？
裕隆集团当初想进入大陆市场，无疑看中了大陆市场的汽车消费体量，与台湾市场几十万辆的销量相比，大陆新车市场年销量可以达到2千万辆的量级，这对裕隆的吸引力是巨大的。在2018年，裕隆集团执行长严凯泰非常直接的对媒体表示：“如果不积极参与大陆市场的业务，裕隆汽车将没有什么前景可言”。
令人惋惜的是，也许纳智捷真要退出大陆市场了，至于裕隆汽车的未来，我们就祝它顺利吧……