领克06“大型翻车现场”
文 | 李一帆
领克昨天“翻车”了。
在天津中汽研的试验场里，一辆领克06从发射区沿跑道疾速开出，刹那间从0加速至50 km/h，随后单侧车轮“撞”上单边桥壁障，然后车顶朝下，滚落在地，还翻了几身，在空中划了道漂亮的弧线。
不过凌空翻滚的瞬间，领克06的侧气帘第一时间快速胀起了气，并且持续保压，给“乘客”开启了全面保护。车辆落地后，领克呼叫中心也自动获取了事故信息和发生地，并第一时间联系车主，争取到了即刻救援。
也就是说，这个大型翻车现场，无“人”伤亡。
为了更细节地还原当时场景，工程师现场点爆了领克06的单侧侧气帘，随后从危险警示灯点亮到侧气帘展开，几乎就是0.01秒之间——
中国首次公开翻滚保护系统实车测试，领克06顺利通过。
总结下来，领克06在遭遇翻滚事故时有三个亮点：
其一，侧气囊是在翻滚临界点预测危机，即刻引爆，而不是车辆撞击后姗姗“开”迟；
其二，侧气囊充气时间维持6秒；
其三，车辆侧翻后自动呼叫救援中心，力争即时救援。
这场实车测试的意义就是，过往的汽车翻滚测试大多是检测车身强度与刚性，这些通通属于被动防护，而翻滚保护系统是预先测算事故发生几率，提前进行主动防护，是传统被动防护基础上的进阶。
20天前，领克06初次亮相的时候大家很纳闷儿，明明是领克现有车型里最大的命名数字，却是一款小型SUV。
很多人开始担心，下探到小型SUV或者说10万元区间的售价，领克06会不会拉低领克的品牌调性。当时领克汽车销售有限公司总经理林杰是这么说的：“领克06是领克产品价格的下探，但这与领克的高端定位并不冲突。领克要做的高端不是价格的高端，而是用户体验的高端。我们会竭尽全力把各个细分市场的产品和体验做到极致。”
从领克06的“大型翻车现场”表现来看，林杰所言不虚。
虽然领克06是领克现有产品体系里定位较低的车型，但它肩负的压力并不小，甚至可以说，某种程度上比当年首款车型领克01的压力还大。
领克06的目标与期待，不只是把自己卖出去这么简单。
首先，它完善了领克SUV的产品线。
从领克品牌推出后的新车上市速度、产品定位布局就能看出来，从首款车型领克01算起，短短三年时间，领克已经推出了五款车型。相比隔壁的WEY，这个速度可以说非常之快。尤其从领克05上市到领克06推出，不过一个月时间。
竞争激烈，他们显然希望在能力范围内，更高效地攻下市场。
这五款车的产品线布局也是个不断完善的过程。
领克01，紧凑型SUV；领克02，跨界SUV；领克03，紧凑型轿车；领克05，轿跑SUV，四款车型覆盖了14万～24万元的价格区间。不断细分之后，仅差领克06这么一款小型SUV，领克就基本实现了主流SUV细分市场的全覆盖。
所以领克首次启用了BMA平台，将06的触手伸向了10万元级别SUV市场。他们想要进入这个此前完全没有进入过的平台和市场，完善自己的产品闭环。
其次，它承担了领克品牌的路人缘和走量重任。
会想要弥补小型SUV的定位缺失，弥补的其实并非这个定位，而是这个定位的价格。
对标的是合资品牌，凭什么领克就不能推出10万元级别的车型？哪里会拉低品牌？大众还有POLO，丰田还有威驰，本田还有飞度呢，又便宜，又都是热销车型。
甚至其实，曾经帮助大众丰田本田们建立起品牌竞争力的，恰恰是这些产品。
知名媒体人青主说过一句话我到现在还记得：“大众和丰田都是从低端市场起步的，成就今天大众的，不是辉腾和途锐，而是甲壳虫和高尔夫；成就今日丰田的，也不是埃尔法和皇冠，而是雅力士和卡罗拉。”
越是这种能走量的车型，越能增加品牌的路人缘。尤其对领克这样的新品牌来说，他们缺的就是这么一款走量的车型。
为什么不呢？只有走量，才能让一款车更多地出现在马路上，更高频地进入老百姓的眼球，惹人好奇“这是什么品牌呀不错哦”，进而打开知名度，走向市场。
领克或许没想让自己成为“大众”，但绝不会介意自己的车多卖几辆。
对处于这些主流合资品牌所在价格区间的汽车品牌而言，走量太重要了。如果长期培育不起来走量的产品，今天的法系车就是他们明天的下场。
所以领克06承压的绝不止是产品本身，更是整个品牌的走向。
正因为如此，虽然定位是款小型SUV，但领克在06身上倾注了非常大的心血，相比此前四款车型做了不少脱胎换骨的变化。
比如，跳脱出了家族式设计。
外观上来就是几道橙色的撞色饰条，年轻、跳跃，C柱设计了线条断裂折线和多边形装饰板，非常活泼。
而且，领克竟然在06上采用了全新的内饰设计。01、02、03的内饰自不必提，几乎一模一样，05略有不同，但也只是稍加改动。而06，直接风格大变，和外观一样的橙色配色更为大胆、出挑，而且中控屏由嵌入式改为悬浮式，中控台由一体式改为分层式，整个布局完全改变。
这种不同于前四款车型的设计取向，显然是想勾搭更年轻的人群。
比如，增加了不少此前完全没有（甚至没听说过）的全新功能。
为什么领克昨天会做一出翻滚测试？
因为车辆侧翻的杀伤力非常之大。
据中国最大的深度事故数据库CIDAS统计，在造成人员伤亡的交通事故中，涉及翻滚事故的比例达到了19.5%。
这不是重点。
重点是，从伤亡程度看，翻滚事故受伤率55.6%、死亡率10.9%，远高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等情况，而且和大家想象的不同，62.4%的乘用车翻滚事故其实都是发生在平直道路上。
但由于汽车行业内翻滚保护测试还不是强制性法规，所以国内一直没有翻滚保护系统的完整测试方法和机构，所有人对翻滚保护系统的重视程度也不高。
领克希望通过这一场测试，让咱看到他们历时四年完成的这套系统成果，同时提醒大家切记要重视翻滚保护系统的作用。
此外，昨天领克还给咱做了另外两场测试，展示了两个新功能。
一个是主动座舱清洁实验，将车内充满烟尘的空气快速净化清洁；
一个是抗菌方向盘抗菌效果实验，实验里领克06的抗菌方向盘相比某竞品车型，抗菌有效率达到了99.9%。
这里科普一个冷知识。
曾经，国际生物研究中心（NCBI）的调查显示，汽车内饰里最“藏污纳垢”的地方，就是方向盘。在极限测试情况下，每cm²会有800种细菌；按照菌落形成单位CFU来计算，方向盘的细菌量高达629CFU，比公共厕所马桶座的172CFU，高出将三倍多。
当然，如果你每次洗车的时候不只清洗表面，车内也全部照顾到，问题就小多了。
从领克01上市算起的这三年时间，坦白讲，领克品牌的销量情况并不算理想，与合资竞品相比，产品力没有任何问题，可就是销量数字，比上不足。
他们缺的，就是这么一款能带起来马路相见率和知名度的走量产品。咱得先满大街跑起来让人看到，才能激发人想要走进咱的欲望是不是。
所以，领克06的这场测试，是产品的“大型翻车现场”，也是品牌的“大型翻身现场”。
稳住了，整个江湖都是你的。