轱辘试驾｜开着靠谱的丰田C-HR EV爬山，就是一个字：爽
深圳是个年轻的城市，接受新兴事物的能力格外强，就好比新能源汽车，当其他城市还在为充电桩烦恼的时候，比亚迪等品牌的纯电出租车已经在深圳满大街跑了好几年。当然，要说哪一款纯电新车与深圳更为契合，那肯定是丰田的C-HR EV，它外观年轻个性，就如同深圳那般富有朝气，同时动力又是丰田自研的纯电驱动，新潮又可靠。
那么，这款纯电SUV能征服深圳的山川与大海吗？轱辘哥通过这一次与C-HR EV的短时间接触，给大家带来了想要的答案。
01
外观时髦，彰显年轻人的个性
作为广汽丰田的首款纯电SUV，C-HR EV延续了燃油版的个性化设计，硕大的锐利大灯、突出的轮眉、立体的回旋镖式尾灯，无一不在彰显着自己的个性与动感。另外，有别于燃油版的轮毂造型不仅看起来更加时尚，还有更好的空气动力学表现。
其实，除了轮毂，新车的前格栅造型、LOGO涂装以及细节标识都采用了不同于燃油版的设计，这些都能起到很好的车型识别作用。在外部配置上，C-HR EV全系标配LED日间行车灯和自动头灯，并且除了入门版之外，其余车型还配备了自适应远近光、倒车影像等功能。
轱辘哥认为，有时候车辆的造型与空间需要互相取舍，就好像C-HR EV，它的尾部造型很个性，但是车尾厢放置物品的高度就得有所压缩，不过好在纵深不错，可以满足一般情况下的物品装载需求。
02
配置丰富，安全性依旧出色
毫无意外，C-HR EV的内饰延续了燃油版的整体造型，悬浮式中控屏、偏向驾驶者的中控台等都是时下流行的设计。不过，新车也有细节上的调整，如换装了12.3英寸全液晶仪表盘、带B挡位的电子换挡系统以及加入了220V车载充电口。
在其他配置方面，C-HR EV全系标配上坡辅助、无钥匙进入、远程启动、带车联网功能的智能车载系统、自动空调等，并且全速自适应巡航也是除入门版外的基本配置。
说实话，C-HR EV车载系统偏简洁，没有自主品牌那么多的软件，可是主要功能还是蛮好用的。例如车载导航，路线导航准确率很高，而且摄像头位置也能及时预告，这功能在交规严格的深圳地区显得格外有用。如果你想要更多功能，也可以通过手机互联实现。
除了有丰富的舒适性配置，C-HR EV还有着同级对手难以企及的安全配置。如新车全系标配少见的副驾驶座垫气囊和膝部气囊等，全方位保障车内人员的人身安全。同时，新车除入门版外还全都搭载了驾驶辅助系统，有了主动刹车、车道保持等功能，行车过程也会变得更加安全。
丰田C-HR EV属于小型SUV，但是后排乘坐空间还是蛮宽敞的，不会发生顶膝盖的尴尬现象，而且新车的座椅很柔软，坐起来相当舒服。不过，由于采用了溜背设计，新车的后排头部空间就没有那么富裕了，属于够用的类型。
03
重心再降，比燃油版还好开
虽然丰田在华推广纯电车型的时间不算早，但是在油电混合和插混领域的长时间钻研，使得它在进军更简单的纯电领域之时拥有了更大的信心和资本。既然丰田的纯电技术早已成熟，那简单的道路行驶肯定展现不了它的能耐。那么，直接挑战山路，似乎是个不错的选择。
丰田C-HR EV搭载的是自家新开发的电机，最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒。得益于电机瞬间就可爆发最大扭矩的特性，C-HR EV在爬坡之时显得游刃有余，能给人很强的驾驶信心。另外，电机的动力输出十分线性，不会让人觉得难以驾驭。
在能量回收方面，C-HR EV特意设置了B挡，该挡位的作用是为了让能量回收介入得更加明显，而且提供三种减速效果。轱辘哥把减速力度调到最大，这时下山过弯就不用再使劲踩刹车，十分适合激烈驾驶的时候使用。
如果你非常讨厌再生制动带来的减速感，也可以直接使用D挡，这时候C-HR EV开起来就跟燃油车差不多。总之，B挡的存在让用户有了更多的驾驶选择。
值得一提的是，C-HR EV还提供了三种驾驶模式，开车下山时用运动模式+最强B挡，加上比燃油版更低的重心，那种操控感是燃油版很难比拟的。
虽然C-HR EV定位小型SUV，但是它并没有采用同级常见的扭力梁悬架，而是采用前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架搭配。这一悬架组合加上软硬适中的调教，使得新车拥有了很好的颠簸过滤能力，可以明显提升乘客的乘坐舒适度。总之，C-HR EV也很适合家用。
在能耗方面，如果加上空调等用电大户，那C-HR EV很难做到续航数值减1公里，行驶里程就增加1公里，但整体表现还算可以。官方数据显示，C-HR EV综合续航里程为400km，这一数值完全可以满足日常的通勤需求。如果要跑长途，那肯定要搜索好充电桩的具体信息了。
轱辘哥通过这次试驾发现，C-HR EV这款纯电SUV不仅有着个性的外观，还有着令人着迷的驾驶乐趣。另外，丰田完备的电池保障服务和经受过重重考验的电动技术更是让人心安。总之，你想尝试下纯电出行生活，并且偶尔到郊外浪一下，那不妨考虑下C-HR EV，保证能给你惊喜。