艾瑞泽GX会是奇瑞的拐点吗？

文 胡琼

依稀记得多年前，人们出行代步工具中，最常见的总少不了奇瑞QQ、风云等，那时候的奇瑞，是名副其实的一线品牌，连续14年在自主品牌乘用车中取得过销量第一的成绩。

然而，在2010年市场销量达到68万辆的历史峰值之后，奇瑞便走起了“下坡路”。随着吉利、长城、广汽传祺等自主品牌的崛起，奇瑞越发显得力不从心起来。

在沉寂了数年之后，这家偏安一隅的地方国企终于开始发力，除了一系列大刀阔斧的改革，也接二连三的推出新款车型。

9月底的杭州秋高气爽云清扬，奇瑞汽车最新推出的艾瑞泽GX，在杭州举行了媒体试驾。灵动时尚的艾瑞泽GX，应衬着江南的湖光山色，尤为应景。

作为奇瑞汽车2018年的战略车型，艾瑞泽GX定位为一款全新的A+级轿车，瞄准了合资品牌A级轿车和自主高端A+级轿车，在性能、智能科技和汽车设计等各方面均展现了奇瑞战略转型的最新成果。

在外形上艾瑞泽GX用上了奇瑞最新的设计元素，全新一代宽体“X”家族前脸，侧身则是标准的修长动感轿跑范，显得非常的干练和时尚。

艾瑞泽GX主打1.5T+9速CVT，还搭载了奇瑞最新的雄狮智云系统，让其拥有同级独有的“AI人脸识别”。在今年4月，奇瑞发布了代表其智能化方向的“雄狮计划”，而艾瑞泽GX正是该计划的第一款轿车产品。

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬早前说道：“艾瑞泽GX是艾瑞泽系列的全新一代产品，将以全新的姿态与消费者见面，包括命名。”

随着艾瑞泽GX的推出，也将进一步丰富奇瑞艾瑞泽产品线，成为奇瑞抢占轿车市场的一款战略车型。一个月前的成都车展上，艾瑞泽GX便开启了预售，预售价格为7.99万元-10.69万元。

作为中国汽车自主品牌里曾经的“一哥”，奇瑞是有过巨大辉煌和荣耀的。但是，在多年变革之后，奇瑞业绩依然难有起色。如今，奇瑞在中国乘用车市场的销量早已被吉利、长城、上汽等品牌落在身后了，主要表现就是缺乏特别有竞争力的车型，更多依赖的还是合资的奇瑞捷豹。目前奇瑞旗下的产品，艾瑞泽5和瑞虎3是奇瑞仅有的两款销量过万的车型了。

尽管今年上半年奇瑞汽车销量出现了回暖迹象，但在这背后，是大幅官降以及去年销量基数过低的因素导致。要从根本上实现销量的转机，还需要一款强有力的车型来提振品牌的销量。

近年来，奇瑞汽车一直处于战略重构中。从2016年开始，奇瑞就在通过出售业务来纾困。今年9月17日， 奇瑞控股和奇瑞股份又发布增资扩股公告，拟引入新的投资方并募资162.44亿元，以用于偿还银行借款、业务开展以及日常经营。这是奇瑞汽车变革之路上的一个大动作。

2018年对奇瑞汽车来说是特别的一年，也是奇瑞汽车转型后的首年，奇瑞将聚焦品牌向上、聚焦渠道突破和聚焦体系完善，借助新产品组合打个翻身仗。

在这个时候顺势推出的艾瑞泽GX，对奇瑞的意义自然不言而喻：人事动荡和混改风口之际，奇瑞急需一款重量级的车型来稳定政局；变革之下，奇瑞也急需一款真正走量的车型来体现变革成果。

据了解，艾瑞泽GX很快将在10月初正式上市。奇瑞将竞争锁定在帝豪GL、缤瑞，以及合资品牌的朗逸、卡罗拉和英朗等，由此也可见，奇瑞在销量和品牌提升上的迫切心愿。

表面上看，对比其它竞品车型，艾瑞泽GX的预售价格的确显得更加亲民一些，但究其更深的缘由，艾瑞泽GX的这个价格对奇瑞自身来说，依然是一个不小的挑战。目前奇瑞的平均单车价格为6万-8万元，奇瑞轿车历史中超过8万元的车型基本上都夭折。因此，以艾瑞泽GX 7.99万元-10.69万元的预售价格，依然需要实现对自身的突破。

另外，在A级轿车市场，历来是兵家必争之地，不管合资还是自主品牌发力点都一样：走量。所以，8-10万的售价区间，有太多的可选车型，虽然奇瑞在三大件方面处于同级领先水平，但是在影响力和销量方面相比吉利和合资品牌来说依然显得不是那么突出。

其实，即便抛开以上这些，对于奇瑞来说，还有一个更大的难题，在持续的动荡和变革中，如何给到消费者真正的信心，重拾当年的美好情怀？这或许也是奇瑞努力想追回的。