不管是每天都困身在高耸钢筋混凝土森林里的人，或是每天都要和时间赛跑的人，又甚至是每天都打拼得筋疲力尽的人，有那么一条路，那么一个地方，总能让他（她）们梦魂萦绕，惦记着、和谋划着什么时候能到这条路上，这个地方来一趟说走就走的旅行。

G318 西藏

没错看完上面的图片，也许你已经猜到，这条路正是不少国人的梦想之路-G318国道，它作为中国目前最长的国道（全长5476公里），横跨中国的东至西部，坐拥一路惊险、绝色、凄美和雄壮的各种景观。早在2006年时，G318国道被《中国国家地理杂志》评为中国人的景观大道，而它的终点自然是传说中的最后一片净土-西藏了。

不管是去过，或是没去过的人，都总会传颂着关于G318和西藏旅行体验的一句总结：“灵魂上天堂，身体下地狱”。不过，在10年前，跑G318进藏是真会有这种感觉。毕竟那时路更烂，汽车也没现在的舒适和高科技，食宿条件也比现在差得多。

如今，曾经是天堑的G318早已被“基建狂魔”变成了通途，而汽车也早已变得更舒适、更高级和更科技，而沿途的食宿也同样有了天翻地覆的变化。更重要的是，而且那时只得CDMA上网，导航也只得外挂的，而且还要搜半天才能凑齐卫星信号那种。因为时代的进步，那是否意味着现在进藏就再没有当年的味道和体验呢？

答案是肯定的，但这对于那些没有多少假期的人而言，如今的从成都自驾车走G318进藏（一般都走南线），大概只需花6天左右就能搞定（按每天开车8小时计算）。如果是走新建的高速+国道，那顶多5天左右就能从成都跑到西藏，如果一共有10天假期的话，就能有更多宽裕的时间玩了。试想想如果是10年前，从成都自驾到西藏，怎么也得7~8天左右的时间（而且当年遇上爆胎、断桥、封路和山体滑坡的几率比现在大得多了）。

自驾G318注意事项！！！

理论上大部分的家用车都能自驾G318，但是，你在这里经常会遭遇一天四季的情况，时晴时雨时雪，如果你的车是前驱或后驱车，请一定要带上防滑链和慢速谨慎行驶。此外底盘较低的车型，要进藏也行，但所有公路以外的地方就别想去了，而且一定要加装钢铁下护板。

要记得，这条这条连绵蜿蜒在北纬30度的贯通祖国东西部的大通道，特别川藏线段，是当年10万军民从1950年开始修建，到1958年已有3000多名军人、战士和工人在修筑过程中英勇牺牲。毕竟这段路横穿了祖国的西南横断山脉的8条地质断裂带，这里地质条件极其复杂，地层破碎，地震频繁。这也是为什么G318川藏线路段会频发：泥石流、塌方、洪水会频繁出现了。

如果你有幸能踏上这条连接汉地人间和藏地天堂，充满旖旎风光和危险、充满坚持和放弃、充满快乐和痛苦、充满成就感和遗憾、充满冷酷天灾和温暖人情的路上时，请心怀敬畏，及不要忘了向那些为修路而牺牲的英雄们致敬！于我而言，G318的含义是3种主要进藏方式：驾车，骑车，徒步（飞机火车不能走在G318国道上不算），1个坚定的信念（就是不管碰到什么困难你都一定要到达目的地），而8呢,你不妨把它放倒变成∞，这就成为了无限种可能。所以，不管你以哪一种方式走G318进藏，不管你碰到多少种可能遇上的美好/困难，只要你能坚持原本的初心，那你就非常Great了。

所以，这期的山海经的山和海，相信各位机智的看倌们都已经能猜出是G318国道上的N座高山和高原上的各种“海”（湖泊），但主角嘛？相信大家是无论如何也猜不出的一款车，它的名字叫Impreza来源于英文的impresa（箴言、徽章的意思），在国内它叫翼豹，而港澳台地区则译为硬皮鲨。相信不管是翼豹还是硬皮鲨，都足以表明它的实力有多强。毕竟，斯巴鲁打造这款车时就是冲着WRC冠军去的。

斯巴鲁Impreza诞生于1992年，它的诞生，一来是为了争夺欧洲紧凑级车型的市场份额，二来是代替力狮车型参战WRC。因为有水平对置发动机和AWD的技术优势，Impreza WRX摇身一变成为了紧凑级车型里的高性能车。事实上2.0T Impreza WRX车型的销量，确实比1.5L的Impreza基本版卖得更好。此后斯巴鲁还在Impreza的基础上推出RA STi和WRX STi车型，再之后就有了大家熟知的WRC常胜将军（95~97年三连冠），和555涂装的翼豹拉力赛车。

而这次陪我们自驾进藏的，是一辆诞生自94年的第一代翼豹WRX（车架代号GC8，以下简称翼豹），尽管它有着近26年的车龄，但车主在买它回来后，花了很多心血进行了大量的复原工程（这可说是玩JDM经典车的灵魂）。目前它的动力（2.0T+5MT 240匹最大马力）、机械素质（Symmetrical AWD全时四驱）和底盘表现（前麦弗逊、后多连杆、铝合金锻造下摆臂、STi原厂避震、STi铝合金锻造轮圈+米其林PS4性能轮胎）都依旧有着不错的表现。

反正在山路上我以较快的车速去入弯时，感觉它轻盈的车身（原厂车重仅为1.2吨）在那套全时四驱系统和米其林PS4轮胎的帮助下，操控极限真有点深不见底。如果不是车主和他朋友都在睡觉，我还真想更激烈的驾驶一番。

然后是轮到这车的主人华哥登场，他是国内汽车圈一位十分知名的爱车人士（而且是科尼赛克的中国总代理）。在他名下，有十多辆90年代的日系经典高性能车型（当然欧系车他也有不少），光是斯巴鲁的翼豹车型他就有4辆。其中一辆是下图银色的翼豹WRX STi S201，该车全球限量300台的，然后斯巴鲁品牌的其它车型他还有5辆之多（森林人STi、BRZ、Vivo、云雀等）。由此可见，他对斯巴鲁品牌车型的钟爱程度有多高（反正一路上他对斯巴鲁的全时四驱的机械表现，是各种赞不绝口）。

事实上从14年开始，他就开着这辆94年产的翼豹进藏（几乎是每年跑一次的节奏，但每次走的路线都不一样）。他说，那时的G318可是艰险重重，但这辆翼豹凭着可靠的质量，强大的动力、极佳的操控和越野能力，每次都能突破万难。比如有些两驱SUV过不去的坎，它倒是各种顺利通过了。而且那些接受过这辆翼豹拖车救援的车主们，基本都是表示对这车是羡慕妒忌恨。

2017年进藏图

对于斯巴鲁车迷而言，点开图片放大就能发现他车牌的秘密，WRX不用解释了吧，而486则是斯巴鲁的谐音。反正我觉得，这一定是真爱！

话说笔者这次的西藏自驾之旅能得以成行，跟这次疫情也有一定的关系，假期多，机票便宜，高速费全免，食宿价格也不贵（唯一贵的是藏区的加油费，基本），于是天时地利人和就这样凑齐了。因我的假期批下来时，他已经到达左贡了，待我飞抵成都时，他已经到达然乌湖了，等我转机飞抵林芝时，他已经到达波密县了。原以为一切都这么一帆风顺时，我们的囧途才刚开始。

原本说好了他来机场接我，谁知道他的翼豹WRX就出现了离合器故障，于是我只好乘坐长途车依维柯去波密汇合他。因为长途车的司机是藏族人吧，反正司机一路是按着喇叭追着各种前车跑的，还包括军车。所以，在百度地图看到4小时49分的路程，大概提前了10分钟就到了，如果不是中途还停了几次车，估计还能更快一些。

相信大家都知道，在川藏线上，能见度最多的肯定是丰田的陆巡和三菱的帕杰罗，然后是传祺GS8、日产途乐、JEEP牧马人、斯巴鲁森林人、路虎发现、福特猛禽、江铃牧游侠等等。所以，妄想西藏地区在任何一家汽修店里找到26年前车型（而且还是超级稀有车型）的配件，这简直是mission impossible。不过有问题就一定会有解决的办法，在等待配件的这几天，我们修补了一下离合总泵渗漏的地方。并测试过，如果途中真出现挂不进挡的情况，也可以熄火状态下挂入挡，让后再用推车的方式来着车。

就酱，我们开始往隐藏桃花村（因当时很多景点的桃花都早已过了花期，只剩一树绿叶，但我们却偶尔得知还有一片还开得很茂盛的桃花林）的方向出发，一路上我们都挂着3或4挡前进。幸好，路上也没出什么大的问题，最多是在一些弯道或上坡路段被前方的慢车阻挡导致得熄火重来，不过推车这些小case肯定难不到我们啊。

在距离隐藏桃花村还有8公里路时，天空突然下起了鹅毛大雪，路上不少两驱车都自觉减慢了车速。但我们挂着3档不能跑太慢，而且还有斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD和湿地抓地表现优异的米其林PS4轮胎帮忙，于是我们成了路上唯一开得飞快的车。

此刻车内的我们就仿佛回到了最叛逆的弱冠之年，把一切的烦恼都暂时抛诸脑后，并尽情享受着浪漫（大雪）与激情（速度）带来的欢愉，就跟这辆在20多年前已独树一帜的翼豹WRX一样，有着离经叛道设计的中网冷却进风口，和前卫之极的无边框车门，并轻松夺下了WRC的3连冠。

此刻车内的我们就仿佛回到了最叛逆的弱冠之年，把一切的烦恼都暂时抛诸脑后，并尽情享受着浪漫（大雪）与激情（速度）带来的欢愉，就跟这辆在20多年前已独树一帜的翼豹WRX一样，有着离经叛道设计的中网冷却进风口，和前卫之极的无边框车门，并轻松夺下了WRC的3连冠。

如果说能找到这条隐藏的桃花村是我们此行的最开心的事，那按电影般的剧情套路，肯定会有什么问题在等着我们。果然，在大雪中对着桃花一轮狂拍后，我们就驱车返程，结果在路口就被2位藏民拦下。告知车辆进入要交停车费，当我们问及为何进来时没任何收费提示时，另一位藏民走过来说可以按人头收费（比停车费还贵一些，估计数学也是体育老师教的）。于是在一番讨价还价后（其实是不忍心看着她们在雪中站太久），我们成功教会藏族阿姨如何用微信收款，并建议她们以后应该放一块收费提示的牌子在路口。事实上，我们一开始完全可以一脚油就走人，但这样做，只会让藏族同胞觉得我们更坏，为了各民族的和谐，大家都任重道远啊。

尽管有一次这样的经历，但却丝毫不会影响我对藏民们的印象。虽说他们开车比较两极分化（要么很快，要么很慢），听修车店的四川老板说，当地部分人的轮胎即便磨到没花纹的程度只要还没爆胎就不换。有的是，买完配件用了一、两年后，配件坏了，就跑回来投诉，要求换新的给他。但，在我来看，这一来是教育的问题，二来是思考方式不一样的问题。毕竟是马背上长大的民族，也许思考方式会相对直接一些，这不能怪他们。

尽管有一次这样的经历，但却丝毫不会影响我对藏民们的印象。虽说他们开车比较两极分化（要么很快，要么很慢），听修车店的四川老板说，当地部分人的轮胎即便磨到没花纹的程度只要还没爆胎就不换。有的是，买完配件用了一、两年后，配件坏了，就跑回来投诉，要求换新的给他。但，在我来看，这一来是教育的问题，二来是思考方式不一样的问题。毕竟是马背上长大的民族，也许思考方式会相对直接一些，这不能怪他们。

比如在一夜大雪后的早上，我在巴松措景区码头门口看到一群藏族大妈在路上捡什么东西，出于好奇，我特意跑过去了解情况。原来她们要把地上的小蚯蚓捡起来，避免它们被地面的积水淹死。这大概就是佛学里说的众生平等吧，反观城市里那些虐猫虐狗甚至是报复社会的人，我觉得这里每一位大妈都特别的淳朴和善良。在后面前往墨脱县遇上大堵车时，我曾和一位年轻的藏族打工小哥在路边聊天，感觉大家的三观都挺接近的。这世上啊，毕竟是好人比坏人多的，特别是在G318川藏线上。

因为篇幅有限的关系，这期的山海经（上篇）已经结束，而在（下编）中，我们到底能否把离合器成功修复？在前往墨脱的路上我们会经历什么危险呢？在巴松措我们会遇到什么惊喜？在下大雪的东达山上我们会遇到什么让人苦笑不得的事呢？想了解我们在G318路上更多的惊险经历和意想不到的收获。敬请继续关注车厘子公众号。意犹未尽的各位可以继续欣赏西藏的美图~