假装成法拉利F8车主，如何在赛道驾驭这台720匹中置后驱神兽？
过去一年，法拉利连番发布新车：从SF90，到ROMA，再到812 GTS，F8 Spider，意大利人过去一年的努力，真应该颁一个“劳模大奖”给他，也因为新车不断，多少抢了这台F8 Tributo风头，其实，这种“一半手工，一半流水线”作业的超级跑车，从下订单要最终交付，小半年是跑不了的。
所以，F8 Tributo好不好，值不值得等？依然是不少跑车玩家们好奇的话题。这次试车，除了我，同场职业教练还是“自己人”李微，试驾的后半段由他来主讲！圈速特别快，大家坐稳了~我们要开法拉利上赛道啦！
法拉利有一个“坏习惯”：MR跑车的进化往往是“两代一大改”，从F360、458 italia都看到这种类似于的里程碑式的发展，458 italia有多好，看二手车行情就知道了，战斗机座舱的布局也深刻影响接下来多台法拉利设计…所以，来到全新F8 Tributo，这个“隔代更优秀”套路还能延续下去吗？我很好奇。
有一堆直观的数字（参考488 GTB）：马力大了50匹，引擎的升功率从172匹，提升至185匹，力量更大了，2.9秒就能破百了，0-200km/加速只需要7.8秒，前任分别是3秒和8.3秒，引擎最高转速还是8000rpm，引擎已经连续四年夺得同类引擎年度最佳。还有更小的方向盘，侧滑控制系统（SSC6.1）引入动态强化系统升级版（FDE+）。
深入浅出地说，其实更方便漂移与控制，连弯中的制动力分布都可以作出调整。在赛道上开，我只管刹车，打方向，进弯，出弯，过程一气呵成，连弯中调整的动作都少很多，教练在我身边一直提醒我：放心给油吧，峰哥！
除了造型开口更大，更锐利的变化需时适应之下，F8 Tributo对于好开的定义比488 GTB至少提升了半级，就连湿滑模式也不是单纯抑制输出这么简单：一样那么愿意发力，修正动作飞快。
不足的地方:太好开，让我这些驾驶“高手”少了一些挑战性，另外，引擎高转声浪还是平淡了一些，涡轮车嘛！引擎上高转的次数和停留时间始终要比自然吸气引擎来得少。F8 Tributo的出现暂时还不能取代我对458 italia迷恋，但足以一扫我对488 GTB各方面不够极致的不满。
职业车手 法拉利教练李微
畅谈F8厉害之处
首先从数据上看F8，0-100加速时间比上一代车型488提升了0.1秒，从3秒快到了2.9秒，这0.1秒换做一般驾驶者的角度来说不足为奇，但是换成一家汽车厂商的角度来说，这是考卷提交答案时候的自信。
0-200的加速比上一代车型快了0.5秒，足见F8更高的马力输出和空气动力套件的设计起到了作用；如果再去除前面0-100这段快的0.1秒的话，实际上F8从100公里加速至200公里这段比上一代车型488快了0.4秒，所以我说这是绝对的实力；因为在每一次加速时，我的脚和后背都是不会骗我的。
我也接触到了很多有购买意向的客户，他们说F8的外观和488没区别，其实以目前这个设计来说的确已经是很经典了，外观造型产生较大的变化应该是不太可能了，因为毕竟看上去并不难看，更何况在新的设计外观下还增加了更多的散热系统，通过空气动力学提高了车速和稳定了车辆。
在F8上，操控和电控的表现更为高级了，电控系统的模式架构并没有改变，但是在每一个档位之中又都分别作出了调整，湿地模式下换挡更舒适了，电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加，调动刹车系统工作的也更加频繁，只是速度之快，连一般的驾驶员会是体会不到的。
在F8上，操控和电控的表现更为高级了，电控系统的模式架构并没有改变，但是在每一个档位之中又都分别作出了调整，湿地模式下换挡更舒适了，电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加，调动刹车系统工作的也更加频繁，只是速度之快，连一般的驾驶员会是体会不到的。
赛事模式的宽容度更高了，介入的时机也更晚了一些，像个有经验的老者背着手在看我习武，看到我在快要摔倒的时候，从容的拿出手杖托住我、指点着我，牵引力控制系统和车身稳定系统退出后，就又能无所顾忌的玩耍了！