➤改装在中国似乎一直是存在于灰色地带，租借场地开改装展和改装店是合法的，按照流程交税买卖零件是合法的，但把改装件装到汽车这最后一个步骤是违法的（当然合法的占比是少数）。

关于这个违法与否，实际没有太多的法律可循，“法”没有标准的界限，是很模糊的，完全看阿Sir的心情或是上级的意见，今天觉得你没违法可以不用恢复原车，但明天再见到你，却不见得合法。

最近深圳就在严抓改装车（我们也曾撰文讨论过，传送门：《抓改装车，是一件看心情的事吗？》），说有一辆帕加尼Zonda F Roadster在晚上11点拉了一把转速，这副7.3L V12的声音是震耳欲聋的高亢，惊动了上面，要求立刻打击改装车。

严重到警方展开地毯式搜查，有在路上直接抓现行的，有被举报到车库扣留的，改尾翼、刹车、轮毂、降低底盘的罚款500元和警告在限定日期内还原，改进排气和大包围的处以2000元罚款和扣车。

当然抓改装也闹出不少笑话，比如对着原厂ABS泵说是闪灯的，拷问领克03+、奔驰A45 AMG这些原厂性能车的车主，认为保时捷911 GT3的尾翼是非法改装。

既然改装是不允许的，运动套件的原厂性能车也容易喝茶，但有些人明明有大马力的需求，所以要怎么停在路边不被发现，同时在马路上跑得过90%的汽车呢？

这就不得不请出那些吃老虎的猪猪了，要找这些车型不难，翻一下不同国家和地区的“隐形战车”就知道了。

比如前几年的一部香港电影《车手》，余文乐一开始开的A4 2.8 quattro（有一幕变成S4的穿帮镜头）就是。

德国用的是柴油的奥迪A6 50 TDI旅行车，美国早前的便衣车是福特维多利亚皇冠、雪佛兰Impla这些纯正的大排量V8，他们选车的逻辑很简单：大路货的大马力版本。

不过这些车在中国基本是见不到的，至于大众R36、宝来R、明锐RS、或奥迪RS的轿车、旅行车家族这些，知名度实在是太高了，以至于没办法扮猪。

所以在本文车辙君干脆介绍一些在中国买得到，门槛不是很高的“家用”性能车，冷门到车迷也不一定觉得有多厉害的猪猪们。

宝马335i——15万元左右

这第一款稍微有点超预算，不过喜欢的话就不用在意这点价格了。

提到日本的名机一定有2JZ-GTE的名字，耐造且潜力巨大，直到今天也有很多人在玩这副发动机。实际上，宝马在国外也有一副发动机被称为“德国2JZ”，即N54B30发动机。

在国内买得到使用N54的车型有E90 335i，740i以及1M，请注意，只有2009款四门版E90 335i才是这个配置，两门的E92 335i是没有的，你要最好的扮猪效果，必须找一辆米色外观米色内饰的335i。

N54诞生于2006年，这副3.0T直六双涡轮发动机拥有302马力和400牛米，跑完百公里的加速仅需5.5秒。

这仅仅是开胃菜，由于这是宝马第一款大规模量产的涡轮机，他们担心这副发动机的稳定性出问题，不利于将来涡轮机的口碑，干脆堆了一系列好料。

比如成本很高的双涡轮（后来改用单涡轮双涡管）和铸造活塞，一颗顶美系车四缸机三套活塞的价格，曲轴和连杆是锻造的，高流量喷油嘴和X5M、X6M一模一样，这一切简直是为改装准备的。

只要刷一阶程序就有400马力；再改一下进排气，后轮立刻有400马力，配合水喷射系统达到轮上450马力，基本和现款M3持平。

要是你再不满意，干脆换个砂锅大的涡轮，轻轻松松达到600马力的稳定输出，这时候崩04，兰博基尼四驱的盖拉多Lp560-4也跑不过你。再疯狂一点更有原厂750马力的方案。

更重要的是改到600马力的335i是可以保持表面原装的，这车标配阀门排气，原厂排气管径有60毫米那么粗，刹车盘的尺寸也有348毫米，比很多改装件还大，不需要再花钱升级。

哪怕打开引擎盖，只要别装一些花里胡哨的改件，别说阿Sir，改装玩家也不一定看得出门道。

现在335i的二手价格在15万左右，是值得考虑的扮猪选择，马力投入比很高，投一些钱就享受得到丰厚的马力回报。

顺便说一句，这车有普通3系没有的可变转向比，静止状态方向盘一圈打满，最激进的达到20：1，比法拉利458更高，跑高速轻轻一转就完成变道。

大众速腾1.8T——6万元左右

要是你觉得宝马太贵，不如看一下这辆二级市场价6万元的大众速腾。

国内第一代速腾是很良心的，这是大众在21世纪初的冲高之作，为的是逆转大众在中国留下捷达、桑塔纳的这些廉价形象。

彼时的大众正在皮耶希老头子的执掌之下，狼堡笼罩着浓厚的工程师思维，要做就做好，连速腾这么一款紧凑型轿车，也从PQ34的扭力梁升级到PQ35的四连杆后桥。

缺点是很重，重量优化不太乐观，以至于产生了扎实沉稳的驾乘感受，在人们心中显得高级和安全，具有纯纯的德味。

这不是开玩笑的调侃，第一代速腾属于正经德系车，成本不低，连后备箱都是液压杆结构，价格和中型车马自达6接近，直接改变大众技术落后和低端的形象。

说回这代速腾，当时提供有1.8T+5速手动的版本，这一切就变得有意思了。大众的手动变速箱一向做得很好，行程不长，吸入感很强，手指头轻轻一推一拨，挡把发出“啵”地一声进挡，干净利落。

这四两拨千斤的酸爽就像打台球的一杆进洞和打篮球的空心刷网，怎么玩都不腻。再有这款速腾的1.8T EA“三条8”发动机，尚未进化完毕，涡轮的个头也比一般家用车大点。

个头越大，迟滞越明显。如果站在家用车的角度，这么不线性的动力输出是扣分项，但以今天的好玩程度来讲，这属于乐趣的加分项。

举个不太恰当的例子，涡轮迟滞有点像知道要来，但不知道什么时候来的期待，就是那种等快递的心情，油门踩下去要等一段时间，等到涡轮起压，瞬间有一股爆发力拉着整辆车跑。

开这样有性格的涡轮车，加速不要像开自吸车那么渐进式地踩油门，一定要舍得给油，不然转速和压力一掉，再起压又要等，很浪费时间和影响节奏。

铸铁的1.8T EA888也是出了名的耐造，换个大涡轮刷刷程序，基本是街上的小霸王。

日产骐达GTS——5至6万元

如果你是一位JDM性能控，没办法接受前两款德系车，这款骐达或许就是你的菜。

很多人一听到“骐达”俩字就在心里埋汰，这仅仅是一款再再再普通不过的软脚虾，祖传HR16和CVT一搭，一点驾驶欲望也没有。

这才说明日产在今天的买菜形象深入人心，以最高水准达到扮猪的要求。问题是吃虎呢？

普通骐达是没戏的，但在2011年7月，第二代骐达刚问世不久，日产在中国推出GT-R之后的第二款涡轮车：骐达GTS。

骐达GTS搭载MR16DDT发动机，这副和雷诺一同研发的1.6T在保证刚性的前提下，使用铝制缸体和缸盖减轻重量，配备双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，最终输出190马力和240牛米。

要知道同时期的六代高尔夫GTI，2.0T也只有200马力，这么一对比，这车的升功率甚至高于高尔夫GTI。

虽然底子是一贯的家用和松软，换挡手感稀松，要玩的话最好先改悬挂、全车拉杆+防倾杆，加强车身刚性和支撑，毕竟曾经的纽北第一前驱梅甘娜RS和这是同一平台的产物，潜力还是有那么一丢丢的。

关键是有涡轮，一切都好说，一阶程序就有230马力和300牛米，推动这款1.2吨左右的小车简直是大马拉小车。三阶换涡轮，发动机原装也足以承受300马力的稳定输出。

300马力的两厢前驱车，妥妥达到思域Type-R、梅甘娜RS这些小钢炮的水平，况且只有1.2吨的重量，意味着别人都以为你是一辆买菜骐达，结果烧胎起步那一下，绝对吓得到不少人。

讲真，骐达GTS很适合当入门改装的初选，首先涡轮机的可玩性摆在这，汽车是零件好找和便宜，和普通版是一样的。

再有这车的知名度太低，连清晰的图片都不好找，没有被二级市场炒起来，和1.6L自吸都是5、6万元左右。

沃尔沃S80——7万元左右

扮猪吃老虎也不一定全是大马拉小车，有些人喜欢的是大马力房车，不需要操控多么犀利，只要舒舒服服地开着，追求加速的气定神闲，除了AMG、RS和M之外，还有一些更低调的存在。

比如这一辆沃尔沃S80，漂亮的外表之下是一副名为B8444S的经典名机，这一串代号是“Bensin（瑞典语的汽油） 8缸 4.4L排量 每缸4节气门 Suction（吸气）”的缩写。

这副4.4L V8发动机拥有315马力和440牛米，据外媒测试，匹配爱信6AT的输出非常线性和从容，感觉脚底下有用不完的充沛扭矩，高转速的反应也很积极，完成零百加速仅需5.6秒。

这副V8是雅马哈根据沃尔沃的设计和参数制造的，后来作为沃尔沃车队在澳大利亚V8超级房车赛的发动机，更有一款英国超跑Noble M600，在双涡轮的加持下，可输出650马力和820牛米。

S80 V8是沃尔沃历史上唯一一款搭载V8发动机的轿车，B8444S也是很独特的一副V8发动机-传统V8的夹角是90°，这却是紧凑的60°。

这是由于现代沃尔沃是横置发动机布局，S80的机舱一开始是为直列5缸机设计的，为了横着塞进V8，只有将90°改为60°，但这样做牺牲了一部分平衡性。

为了解决这个问题，沃尔沃只有设计了一根由可变气门正时驱动的平衡轴，出于一些原因，平衡轴的密封轴承一部分暴露在空气中，导致清洗发动机的时候很容易引起轴承的生锈，一生锈，气门正时也躲不了。

十几年过去后，这么一款大排量V8的进口四驱房车，价格只要7万左右，但没有一定的经济基础，这车的后期保养和维修费用是吃不消的。

五菱宏光Plus——6.48万元

这不是开玩笑。

你难道不想体验一把后驱车吗，你难道没有羡慕烧胎的快感吗，你难道不想成为藤原拓海，享受一边拉货一边漂移的乐趣吗？

现在不要100万，不要50万，只要6.48万买一辆宏光Plus，统统可以满足，这价格买不了吃亏，买不了上当。

比起这光那光的，宏光Plus的特点在于搭载1.5T发动机，代号为LJ0，拥有150马力和250牛米，匹配6速手动挡，完成零百加速需要10秒。

但宏光Plus给人的速度感远不用10秒，这股推背感甚至有比思域更快的错觉，250牛米对这么一辆空车1.3吨的后驱车来说是很足的，一弹离合，整辆车就嗷嗷嗷地挠着胎冲出去了。

1.5T说明有接着升级的空间，既然是拉货用的发动机，耐用性绝对有保证，如果你是一位有钱闲着的玩家，大可买一辆宏光Plus改到吃老虎，改成漂移车。

更疯狂一点，国内有人把“牛魔王”的2JZ-GTE塞进五菱，一下子拥有280马力，要是进一步加强车架，做一辆500马力的五菱未尝不可。这在城市的红绿灯路口，你绝对是最快的车手。

这有点像福特做的事情了，把捷豹XJ220的发动机装进全顺体内，这哪还是货车，简直是横冲直撞的火车头。

写在最后

不难发现，这几款扮猪吃老虎的车型有两条规律，要么是大排量，要么是有潜力的涡轮机，原装是很快了，何况多数人的起步慢悠悠的，跑赢他们没什么压力。

但要有秒杀老虎的实力，仍然逃不了一番改装。

这些年没少说合法化改装，每次一有消息都引发大家的期待，每次都是石沉大海，最终就像“狼来了”的小男孩一样，再说什么也很难相信了。

不过希望还是要有的吧，万一过个几年真的实现了呢？