再遇见 更美好——试驾讴歌CDX混动版

记得第一次接触广汽讴歌CDX是2016年刚上市的时候。印象比较深刻的是硕大的前脸钻石型进气格栅和它加大号的LOGO。一改了大家对讴歌棱角分明的印象，变得更时尚范和更容易融入大众视野，当然这一改变也开始了日后其他系列车型的家族式脸谱。

CDX，作为广汽讴歌的第一款车型，可以说是倾注了设计师们相当多的心血。当时和日本设计师沟通过，他说得最多的一个词就是：“スポーツが豪華である”意思是运动豪华，或许这个定位也是让这款SUV在细分市场上重新定义标杆。

混动的灵魂在于“混”

既然说运动豪华，性能肯定是排在首位的。这款CDX混动版所搭载的是 2.0 L 阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机和SPORT HYBRID i-MMD 双电机混合动力系统，虽然名字比较长，但这套系统却是本田家族的标签性产品。

这一套i-MMD混合动力系统，从油耗表现和性能体验方面都算得上是一个优秀的产品。它的并联式工作原理，能让电机和燃油机即可独立运作，又能共同工作，而且其逻辑反应也是相当快的， 在油电之间的切换做到无缝连接。

在实测过程中，只要油门保持一定的开合角度，在匀速60KM/H的状态下，还依然能够使用纯电来行驶，这点比起丰田的双擎智慧一些。在实际提速的过程中，明显感觉到电机和燃油机共同作用下，速度能够保持较为线性的提速过程。

虽然混合动力的车型动力性的表现不俗，但是或许很多人还是会顾虑动力电池的质量和保修问题，毕竟作为核心组成部分更换的费用肯定很高，但广汽讴歌对动力电池提供10年或20万公里保修，也可见其对这个电池质量的信心了。

加满五箱油就要去保养

CDX从过去的1.5T涡轮增压提升到2.0L混合动力，除了从动力配置上多了一个选择外，还是首个满足国六B排放标准的豪华混动SUV。

关于汽车动力好油耗低这个在以前来说的确是个悖论，因为“让马儿吃草，又要马儿吃得少”几乎是不可能的。然而，CDX的混动版出来了之后，让高性能和低油耗不再是对立的两个面，反而让他们能够有更好的融合。一箱油破千公里的续航里程，对于一款2.0L的车型来说，实属可喜。

百公里油耗5L，对于一台豪华SUV来说，的确是非常罕见的数据了。所以，混合动力的车型可以说是长途旅行的好选择。

在日后的产品线上，如果能够增加插电式混合动力的车型，那么每天上班来回可以使用纯电模式，长途驾驶采用油电混合模式，这样就会将再一步降低产品的使用成本。

内饰实用与精致包装

显得称心如意

在CDX的这代产品中，使用了与之前较为相似的内饰布局空间，同时增加了不少的安全系统，比如Acura Watch™前瞻未来智能安全等等，全系也配置了ACC全车速适应巡航系统，车道偏离辅助等等，无论长途驾驶还是拥堵的城市路段驾驶，都能较为轻松。

布局上，我觉得比较有意思的是按键换挡方式，这个像“玉如意”的按键布局，使用起来还是挺方便的，至少采用物理按键也是一种突破，让换挡更为“精确”。其实，它还有另外一个好处就是节省空间，要不然在档位下方也不会有如此硕大放女士包包的位置了。

CDX还有一个“另类”就是后排中央扶手，大部分的车型都采用放倒式，而它却采用提升式，这使杯架处于靠前位置，让后排乘客能够把手完全靠在扶手处，使用起来更为舒适，提高了档次感。

从这些细节上，CDX的确是能够考虑到很细的，也是一种剑走边锋的态势。

驾驶质感有提升

底盘hold得住

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CDX的混动版本虽然只有前驱版本，但这并不影响它的动力表现。在驾驶模式选择方面，依然保留了舒适模式和运动模式的切换旋钮，更能实现在100KM/H速度下自由切换，让驾驶更有乐趣。

对于CDX，很多人会诟病它的扭力梁式非独立悬架是一个低端车的配置，我却认为是很多人不识货。

我们看看雪铁龙标致那些以底盘功力闻名于世的都是采用扭力梁式非独立悬架，它的好处是让车架更有整体性和尾箱创造更大的空间。唯一的坏处，可能就是在颠簸的时候左右侧倾比较严重。

但讴歌很聪明，在CDX的悬架系统上增加了一个ADS 全时自适应减震系统，它可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，也就是可以及时调整和过滤路面上的颠簸，让驾乘人员能够保持更好的舒适性。

“不鸣则已，一鸣惊人”，CDX的出现在运动豪华SUV市场可以说是划出了一道彩虹。混合动力的版本，更是对产品性能的进一步加持。自CDX之后，讴歌也先后推出了RDX和TLX-L等换代新产品，在豪华车市场重新定义豪华。处于这个黄金价格区间的车型相当多，CDX要杀出重围并非易事，但可靠和高品质的实力或许就是其致胜的法宝了。