放弃旧名，更新更靓，大众朗逸两厢到店实拍
两厢车在国内市场表现一直不温不火，就连畅销榜上有名的大众也是如此，基于上一代朗逸的两厢版朗行在销量上一直表现平平，于是乎，更新为MQB平台的全新一代朗逸的两厢版本便不再沿用“朗行”之名，而是以消费者更为熟悉的“朗逸”，再加上“两厢”后缀，或许能获得更大的关注度？
外观：欧洲范
采用大众全新设计语言的全新朗逸让人感觉耳目一新，而去掉了尾巴的两厢版更是显得欧范十足，让人眼前一亮，车身总体线条更加流畅，车尾收笔自然优雅。
车头设计上朗逸两厢与三厢版保持一致，旧款沉闷乏味的模样一扫而光，前脸采用大众全新的设计语言，中网虽说依旧是开眼角设计，但加大了的面积形成的U型大嘴，与车身显得更加协调。
车身尺寸上朗逸两厢的长宽高为4541*1806*1488mm，轴距为2688mm，总体上要比上一代大了一些。
车尾方向是朗逸两厢最具魅力的角度，微微上扬的窗线与腰线形成一定的夹角，全新设计的不规则尾灯恰到好处地与腰线接应，整个尾部设计简洁大方，拜行李架所赐，甚至有种旅行车的错觉，妙哉。
内饰：经典大众风
相对于外观，朗逸两厢的内饰设计上就少了点“眼前一亮”的感觉了，大众风味十足的设计虽然说不出好看，但也是属于耐看的范畴，功能分区明确，做工尚佳，用料实在，家用车就该这样，当前太多厂商热衷于花里胡俏的东西，不实用是其次，耐用度否经受考验也是问题所在。
三幅式方向盘也是高尔夫7与速腾上的样式，支持手动上下+前后调节。采用皮革包裹覆盖，整体手感表现不错，同时在左右两侧分布有多功能按键。
中控设计十分简洁，功能按键齐全，实拍车型为高配版本，搭载一块8英寸触摸屏幕，内置智行多媒体娱乐导航系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机映射以及车载导航、语音控制等功能。
实拍的朗逸两厢座椅为仿皮材质，主驾驶座支持电动多向调节。实拍车型还搭载了双区自动空调以及前排座椅加热，与三厢高配版基本一致。
在安全配置与驾驶辅助功能上，高配版本的朗逸两厢搭载了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、多次碰撞预防系统、坡道辅助、胎压监测、自动泊车、倒车后视镜下翻等功能，总体来说比旧款的要丰富。
空间：足够大
作为一款特供车，朗逸是大众通过调研了解中国消费者喜好而开发的一款轿车，因此在空间表现上完全是符合国人预期的，根据170cm身高的体验者展示，膝部空间余量可观，头部空间也足够，美中不足是坐椅高度较低，且中央地板隆起较高，对后排乘坐舒适性有所影响。
小型储物空间在该有的地方都有了，足够满足日常使用需求。可惜与三厢版一样，后排没有中央扶手及杯架，仅有门板储物空间。
毕竟是一台两厢车，朗逸两厢的后备厢空间很大，而后排4/6比例放倒后更是可以从435升加以拓展1342升，对于一般家庭用户来说完全够用，吹毛求疵是座椅不能完全放平，会降低一定的使用便利性。
动力&底盘：熟悉的搭配
实拍的朗逸两厢为280TSI版本，搭载大众EA211系列1.4升涡轮增压发动机，最高可输出110kW功率（150Ps马力）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750~3000rpm，工信部综合油耗为5.7L。除此之外，朗逸两厢还有低配的200TSI版本，搭载大众EA211系列1.2升涡轮增压发动机，最高可输出85kW功率（116Ps马力）/4800~5200rpm，最大扭矩为200Nm/2000~3500rpm，工信部综合油耗为5.1L。
朗逸两厢全系标配搭载的是DQ200型7速干式双离合变速器。
与三厢版一致，朗逸两厢采用前麦弗逊式独立悬架与后扭转梁式非独立悬架组合。
总结
两厢车在中国的处境是十分尴尬的，一方面有相对于三厢车更为靓丽的外观，倍受好评，但往往叫好不叫座，除了传统三厢喜好的因素外，很大一部分中国消费群体是追求“大而全”的，因此底盘稍微高一点、通过性“好一点”的城市SUV更具吸引。大众依旧将朗逸两厢推出市场，可以看出大众对细分市场的重视与其信心所在，而具体到朗逸两厢的总体表现上足够优秀，但目前13.39-16.59万的定价似乎有点偏高，能否被市场接受还有待时间的检验。
实拍车型：大众朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版
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