一汽丰田普拉多停产 市场蛋糕给了谁？
对于钟情于大排量硬派越野车的消费者而言，丰田普拉多的停产无疑是让人感到“出乎意料而又情理之中”的事情。
6月23日，最后一台一汽丰田普拉多在四川工厂下线。自此，一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产，一代神车告别江湖。
而就在2017年，随着国产普拉多2.7L车型第75765台的下线，正式宣告2.7L车型的停产。匆匆数年间，一代人心目中的“保值神器”落下帷幕。
而此刻，耳畔犹记得短视频里的那句：“当你发达了，买台普拉多带你山川河岳；当你落魄了，卖掉普拉多让你东山再起”。
毫无疑问，普拉多征战市场多年，也到了该换代更新的时候。全新的TNGA架构下，无疑将为新一代普拉多提供更强大的基础。
而据最新消息来看，新一代车型将有望于2022年下旬发布。那么，长达2年的空档期，普拉多又会给谁留出机会？足以“助人东山再起”的普拉多，届时能否也东山再起呢？
保值神车源自衍生，征战数年终为落幕
这款从Land Cruiser（兰德酷路泽）衍生出来的“九零后”车型（第一代普拉多作为Land Cruiser J70的改进版，于1990年于海外发售），最开始并不叫普拉多。
鉴于20世纪末汽车市场刮起的SUV风潮，丰田决定研发一款契合市场需求的SUV车型，普拉多应运而生。
熟悉普拉多的人都知道，它还有一个名字叫做“霸道”。尽管这一称谓的来历有着不同版本，但从“Prado”在葡萄牙语的意思（译为田野和草地）来看，也彰显出丰田对于这款车在越野方面的信心。
“寄人篱下”终究不是长久之计。1996年5月，代号为J90的新一代普拉多从Land Cruiser剥离并自成一派，开创了至今让人们耳熟能详的普拉多。
也就是从这一刻开始，采用全新纵列布局前格栅的普拉多，也在外观设计上脱离Land Cruiser的影子。2002年，第三代普拉多面世。
新千年之后的普拉多，整体造型更具备现代感，让这个“方壳子”看起来更有设计美感。
2009年，普拉多第四代车型问世。代号为J150的这一代车型，除了在前进气格栅和前大灯上的变化之外。
更是新增了四辐式方向盘、炮筒式仪表、7英寸液晶显示屏等。此外，动力上以2.7L 直列四缸发动机和4.0L V6发动机加持，同步搭载全时四驱系统。
而在前双叉臂独立悬架、后多连杆式整体桥悬架、托森差速器的匹配之下，也让这新一代的普拉多有了不小的提升。
正式停产的普拉多是2017年进行中期改款之后的这一代车型。可以说，伴随着2.7L普拉多的停产，就已经预示着一代神车的行将落幕。
而一汽丰田的3.5L车型依然坚持到了2020年，也算是对普拉多的拥趸们的一种尊重吧。但历史洪流滚滚向前，推陈出新是历史发展的必然。当一代普拉多悄然离开，留出的空档期必然引起市场上不小的波动……
市场更细分，车型更精准，这块“大蛋糕”可能要分着吃
中国汽车消费市场正呈现出百家争鸣的竞争状态。无论是合资品牌还是中国品牌，早已不局限于轿车和SUV市场的发展。
随着多元化趋势的变革，硬派越野这一细分领域内也开始产生了变化，大排量自然吸气发动机已经不再是“硬派”的代表，四驱车型也越来越多地出现在SUV车型中，而丰富的科技化、智能化配置的出现，也让硬派越野不再像往日里那样有魅力。
随着市场的发展，以往普拉多车型占据的市场，必然掀起新一轮的竞争。
现款在售的一汽丰田普拉多售价为43.58-60.48万元，对于定位于硬派越野属性的车型来讲，在目前的市场环境下，其价格依然显得有些高昂。
此外，一汽丰田普拉多全系匹配3.5L自然吸气发动机，在涡轮增压已然遍地开花的时代，你可以说它是保留了心中的那份坚持，但也掩盖不了竞争力缺失的尴尬。此外，配置层面的不足，也成为了对普拉多的束缚。
高企的售价、竞争力不足的配置、尴尬的动力等等这些，成为摆在普拉多面前的严峻现实。如果没有人们心中对普拉多的那份独特情感，它应该会很快被市场淘汰掉。
而此刻，正式停产后的普拉多，无疑会让消费者的目光转移到其他的车型上，比如“山猫”帕杰罗，刚刚上市的福特探险者以及长城炮越野皮卡。
普拉多的停产，对于热爱大排量自然吸气车型的消费者无疑是一个打击。但在大排量自然吸气阵营里，还有一款车型依然以进口方式存在着，那就是誉为“山猫”的帕杰罗。
与普拉多相比，帕杰罗还是显得有些太老了，多年不变的技术架构、让帕杰罗一直以来给人感觉是“换汤不换药”的存在。但作为大排量自然吸气和硬派越野的代表，帕杰罗也无疑是普拉多之外的一个好选择。
何况，三菱的“超选四驱”系统不仅提供2H、4H、4HLc以及4LLc功能，还能在时速100km/h内进行自由切换 ，就已然满足不少潜在消费者的需求了。
此外，全系提供的3.0L发动机和5AT的变速箱组合，虽然怎么看都显得老气横秋，但用了多年也算是足够稳定。可以说，在越野性能上的突出表现，才是帕杰罗的真本事。
相比之下，其34.98-39.98万元的售价，在硬派越野里面也显得更友善一些。
当然，市场上也不是人人都喜欢硬派越野。或许，开惯了硬派越野的车主，也会转向偏城市一些且兼顾越野的车型。福特探险者，一听起来就是和越野有关的名字。
而在6月16日，全新一代福特探险者正式上市。作为国产后的车型，福特探险者虽然外观看上去更年轻化、更运动化了，但是骨子里依然保留了一颗“探险的心”。
福特探险者全系搭载2.3T发动机，除了入门级车型外，均配备了四驱系统。
这也许不能称之为纯粹的越野车型，但在科技性、舒适性和实用性上则有所兼顾，无论是全液晶仪表盘、最新的SYNC+2.0智行信息娱乐系统、福特Co-Pilot360驾驶辅助系统等，都在配置上要比普拉多来的更讨人喜欢。
而全系提供的6座/7座可选的条件下，则无疑又为探险者圈了一波粉。
如果说帕杰罗技术陈旧、探险者又变得不像是纯粹的越野车，那来看看中国品牌——长城炮。
这个在长城汽车旗下发展起来的新车型，既保留了皮卡在通过性和实用性上的独特属性，又融入了消费者对于安全性、科技性等方面的需求。
同时，长城炮越野皮卡作为长城炮系列主攻“越野”需求的产品，自然加持了三把差速锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式。
同时，9500磅拖拽质量的原装绞盘为中国首款皮卡车型配备、A柱上醒目的涉水喉等，甚至免除了车主进行越野改装的想法。
毫无疑问，长城炮这款出自中国人设计的越野皮卡，还是更懂中国市场上的这部分消费者需要什么。
而长城炮系列车型以9.78-19.98万元的价格上市，更能看出它对于高端皮卡车型和越野车型市场的信心。
在普拉多停产后的空档期内，其以往占据的市场或将被进一步细分化，被传统硬派越野、提供四驱和越野功能的SUV，以及专攻越野属性的皮卡车型逐渐精准分割。以往“大而全”的车型或将辉煌不再，具备“专属技能”的新产品，将逐渐登上舞台。
有望2022年回归，辉煌或将难以重现，但留给对手的时间也并不多
从预判来看，尽管市场上的竞争日趋激烈，但对于普拉多而言，以全新架构打造之后的新一代车型，终究会有回归市场的那一天。
在丰田大力推进TNGA架构之后，我们可以从现有产品中看出其在安全性、经济性上的出色表现。而在全新架构基础之下，同样会在车内驾乘空间、车身重心匹配、空气动力性能提升和车身刚度等维度进行升级优化。
此外，全新架构下的普拉多也将提供更加现代化的设计风格。在对安全性足够重视的TNGA架构下，丰田最新的Safety Sense车辆安全辅助系统也有望以标配的形式出现在普拉多出现上。
可以展望，尽管要面对已经发生深刻变化的市场环境，但新一代的普拉多自有“招数”应对。由此来看，普拉多留给竞争对手的时间，其实并不多。
总结：
在中国汽车流通协会发布的《中国二手车保值率报告》中，普拉多在交易活跃度和保值率方面均有着亮眼的表现。
而这也足以得见普拉多车型往日里在市场上的不可替代性。但随着市场竞争状态的变化和产品的升级革新，普拉多停产后的空档期，无疑会被“新晋选手”们拿走一部分市场份额。
无论是依然在坚持的传统硬派越野、或是与时俱进的新一代中大型SUV、亦或是以强势崛起的中国品牌越野皮卡为代表的新车型，都将获得自己的一杯羹。
这一代普拉多的落幕，也代表着一个时代的终结。尽管有很多人会生出不舍之情，但变革与迭代是事物发展的规律，多元化的竞争格局形成，无论是对消费者、汽车制造商，或者大的市场环境而言，都是利大于弊的。