最被低估的豪华SUV，性价比超BBA，起步仅售19万

有面子又实用的豪华SUV，是很多人的短期梦想。但各个级别说来说去，都跳不出BBA的圈子，而且即便是再便宜的主流豪华SUV，价格也要22万以上。那么有没有更实惠的选择呢？答案当然是有，优惠完不到20万的起步售价（2020款），不输BBA的性能，还有超高颜值以及可靠性，这款车就是讴歌CDX。前不久它刚刚上市了中期改款车型（2021款），就着这个机会，我们今天就来聊一聊它。

作为日系豪华品牌中，在中国最默默无闻的那一个（英菲尼迪已经自降身段，变成了日产Plus，故不在讨论之列），讴歌在中国实现落地后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全（te）新（gong）车型，定位于紧凑型SUV的CDX由此诞生。

由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被成为“精装缤智”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：底盘原型虽来自缤智，但经过了深度改造，还增加了可变悬架；8速双离合来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；按键换挡和冠道同款。而且CDX在内饰上营造出的品质感和驾驶氛围，都远超本田车，不输BBA的同级产品。

动力部分，讴歌CDX分为普通版和混动版两种车型。其中，普通版车型搭载代号L15B9的1.5T发动机，调校比思域更激进，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，传动系统匹配8DCT变速箱；混动版车型搭载基于代号LFA11的2.0L自吸发动机的混动系统，综合功率158kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。

尤其值得一提的是8DCT变速箱，集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身，在舒适性和爆发力方面做到了兼顾，堪称黑科技。城市拥堵路况基本没有顿挫和乏力感，超高的换挡效率又能让CDX的百公里加速达到奥迪Q3 40TFSI车型（2.0T低功率）的水平，可谓“买发动机送车，附赠变速箱”。至于2.0L的混动版车型，混动系统和雅阁混动、CR-V混动是一样的，性能和油耗都很出色。

来到CDX为人吐槽最多的悬挂系统，虽然没有使用独立后悬挂，但是它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通悬挂更高。采用这套悬挂的主要目的是为了给车厢节省空间，让后排坐起来更舒服，以此来提供比同级其他车型更好的实用性。

毕竟唯结构论有失偏颇，实际驾驶感受才最重要。CDX的行驶质感完全具备豪华车的高品质，底盘厚实，风格可调，本田一贯被认为悬挂偏硬，但CDX的舒适模式其实非常柔韧。另外，隔音降噪方面，CDX全系标配主动降噪，颇有美系车的习气，相比X1、Q3等对手不落下风。顶配给配了12个扬声器，一方面是为了提升音响效果，另一方面也有降噪的考虑。套用那句著名的广告语：不是所有本田都叫Acura！

不仅如此，CDX在豪华感的营造上也下足了功夫，中控设计精致讲究，后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受。虽然车身尺寸和轴距并不出众，但是后排空间和舒适性确实做到了这个级别的极致水准。从这个角度看，它算得上一款真正研究了中国消费者偏好的豪华SUV。

质量方面，讴歌CDX在历年的JD Power百辆新车年度故障率次数调研中，都取得了优于行业平均的成绩。安全方面，中保研暂未对其进行测试，但参考已测的本田车型，广本好于东本，高级别车型好于入门级车型，广汽讴歌出品的CDX在安全性方面应该不会让人失望。总结下来，如果你是一位更重视车型表现，对品牌没有特殊信仰，或者厌倦了满大街BBA，想追求一点个性和不同的消费者，那CDX无疑是一个很好的选择，不但产品会让你眼前一亮，而且绝对物超所值。

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