几何C爆发在即 “真续航”直击人心

没有出手的牌最有杀机：几何在私人电动车市场必须进入前5

蔚来、小鹏、比亚迪、BEIJING、上汽荣威……中国电动车市场的主角2020已经全部进场，除了尚不分明的大玩家吉利之外。而吉利在几何A 、帝豪EV、帝豪GS E、康迪EV多途径探索之后，其电动汽车的重磅聚焦产品——几何C距离正式上市已进入一个月的倒计时。对于这样一款决定吉利电动车命运而外界知之不多的转折点车型，除了前瞻潮流的外观内饰、丰富的科技配置等优点之外，最大的特点是什么？在日前几何C预售价格发布之际，亿车君专访了几何品牌销售公司总经理刘智丰、吉利新能源开发中心副主任李常珞、吉利造型中心外饰设计总监潘天蔚。

几何品牌从去年发布到现在不过整整一年的时间。从产品和品牌上来讲，姗姗来迟的几何汽车将带来怎样的新玩法？刘智丰开门见山：在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位是希望能和乘用车有一个相符合的的匹配度，市占率也要排在前列。“去年我们表现非常不错，几何与吉利新能源其他品牌加在一起去年销售接近5万辆，排在第三，可圈可点。几何C的销量目标希望在私人市场必须排在top5，北京、上海、杭州、深圳、广州、天津，在这个主要的细分市场要占有一席之地。”

目标明确，途径也就清晰了，几何的动作一环接一环。去年在品牌层面强调 “纯粹的力量”，今年5月增加了“互容、开放”大背景。5月10日，几何汽车发布了几何+科技出行创意共创平台，引起了广泛的关注。“今年我们发布了几何C，几何C是主打跨界SUV的市场，几何A是主打纯电轿车市场的，可能在今年10、11月份还要继续发布几何的新一款产品，专门为网约车、出租车市场打造。1到6月份受到疫情的影响，我们的产能也受到一定的影响，从现在开始，随着几何C的预售到上市，下半年相信会有更好的市场表现，将来还会推出更多的车型，完成几何未来的使命。”

刘智丰一再强调：在组织结构上最核心的一条：几何就是汽车吉利汽车旗下整合统一的中高端纯电品牌。在经过多年帝豪EV、帝豪GS E、康迪EV、几何A 等多途径探索之后，吉利电动汽车的聚焦对应的就是几何。吉利品牌的新能源车，都会慢慢的聚在几何板块，把这一块做得更精准，也便于传播、便于理解。

在行业堆叠长续航的军备竞赛中 几何C以“真续航”强势破局

目前主流的纯电动汽车大多可以实现NEDC工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。通常来说，现阶段很多标定续航里程400公里的纯电汽车，在真实操作时，可能获得的续航里程只有300公里甚至更低，新能源车的标定续航，与实际续航往往相去甚远！新能源车企，包括特斯拉在内都会将之归结为“低温环境运行、开空调或暖风、高速运行造成的损耗”。对于几何C乃至几何品牌系列产品，其集中优势如果高度概括，其实就是一句话——“真实续航”是几何产品的特有优势。用刘智丰的话说，“在行业堆叠参数的军备竞赛中，SEM系统打破了行业的‘唯长续航论’，引领行业进入“精准真续航”的能量管理时代。和其他新能源产品不同，我们的车显示的每一公里续航里程都是真实的！”

刘智丰认为：其实续航里程达到一定的数值之后，长度不少最重要的，某种程度上续航里程也不一定是越长越好。而是同等的车重的前提下，能量释放得最大才是最好的。针对客户的一些抱怨点、顾虑点，我们给消费者更多落地的保障。前几天媒体平台找了30多个车型放在一起在北京搞续航的检测。最后评价最好的是几何A，因为它的续航是经过实验检测的，公布的数字是多少，显示就是多少。所以不在于厂商宣传的续航是500公里还是多少，而应该要保证承诺的东西一定是最靠谱的。目前续航的问题根本不在于长度，而是在于真实度。我们特别强调的是真续航，追求的是整个系统真正的核心能耗，这是我们非常自豪的核心技术。

吉利新能源开发中心副主任李常珞告诉记者：几何C的电池包同级别最大的能量密度，在整个行业中是非常领先的。同时在热管理系统上行业独创的融合VCU和BMS的核心算法上，也是别的很多公司没有做到的。根据驾驶形态可以预测出来这个车到底跑多少公里，低温等等一大堆损耗，很多车一百公里不敢开了，几何C有VCU自算系统、能量回收系统，能效控制做得最好，你可以放心开，我们把所有的损耗做到最低，我承诺550公里就做到550公里，这就是我们能效控制的完整性。这套系统，续航可以增长40%。在北京，最怕的是低温，我们就可以有效的回收这些能量。还有一个电驱的余热回收给电池包加热，都是为了把能量做到极致，下了很大的工夫。而且包括我们三合一的电驱，也是我们做到比别的厂家至少提升5%。还有远程的OTA，远程的对17个大的系统升级、调整，这样保证整个运营状态是完整的，在这个级别，在能效的管理、管控、性能上，以及制造工艺的管理上，几何C是最牛的。与小鹏G3相比，它没有我的Ibooster第二代刹车控制系统，它也没有热泵空调系统，我们都有。另外，在车辆的工艺水准上，我们的稳定性，噪音的控制，风阻的设计，自信新能源在这个档次的车，我们是最好的，各方面体验都是最好的。

三电系统从物理集成跨向电集成  以独特的技术优势后来居上

李常珞告诉记者，几何C搭载的高密度电池包，能量密度已超过183Wh/kg，完全是自主研发的自主知识产权的产品。；运用三合一电驱将电机、电控、减速器高度集成；设计优化使得整车实现了超低风阻0.273，轻量化材料使得整车减重50kg；搭载博世IBOOSTER能量回收系统，能做到最大30%续航源自于能量回收，整车综合续航提升10%；智能热泵空调系统能有效从外界吸收能量，电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，最大提升4%的续航里程；独创融合VCU与BMS的SOC算法，续驶里程越开越准，精准度接近100%；搭载的ITCS电池液冷温控管理系统已迭代到3.0版本，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳范围；具备Eco+超级节能模式，能在开启后节省空调能耗和座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

此外，基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化迭代。

李常珞透露：吉利的优势，就是现在三电系统全部自主研发的能力，吉利从2015年就开始做了，核心的电驱系统，现在还是物理集成。未来会是电集成。三电系统的三个东西是分开的，后续随着技术的发展，集成度越来越高，相应的连接东西少了，传递的效益就会提高。包括整个电控系统的开发，电驱系统的效益会提高很多。未来控制器和控制器之前会做很大的联合，这个前提是一定要有自己的研发能力，不可能靠供应商做，不同的供应商之间有不同的利益取舍，很多供应商是做不到的，所以我们自己内部来做，有很多的产品在做，这个方面吉利掌握了非常高端的技术，很早就涉猎了这个方向，在后续的产品中会有所布局，在明年的产品中就会有体现。

“几何+”、几何E店、几何E家：通过商超和APP打通新的用户圈层

另一个记者们感兴趣的话题是这几年电动车新势力在用户身上做了很多新的大胆的尝试，几何品牌对消费者的用户生态构建是怎样的？刘智丰认为：现在大家都在找粉丝运营，对客户的关爱蔚来、特斯拉、小鹏都做得非常好，我们几何也会强化。几何A、几何C的车主在粉丝运营方面、户体验方面要有与众不同的地方。最近我们在渠道方面也在强调轻量化，汽车在强调轻量化，经销渠道上也需要轻量化，更需要跟消费者零距离的接触，未来在以私人为主的市场，像北京、杭州、深圳、广州、上海、天津这6个城市，基本上是新能源不限购的城市，我们准备在传统渠道4S店的基础上，增加几何E店、几何E家等，通过商超的模式拉近与消费者的距离，搭建更多的互动平台。现在深圳大概有5家的几何E店展示，跟消费者达成了更多的近距离接触，我们也将利用我们曹操专车的平台，帮我们的用户更好的体验几何汽车，包括吉利新能源的这些车型。我们还在与经销商一起探讨推出合伙人制度，这个制度怎么做更为有效。同时，我们也希望跟更多的新兴市场合作，未来可能在驾校的培训车上也会有新的突破。

吉利有很好的优势，底盘、操控、车的制造工艺，这是很多新能源汽车厂商做不到的。未来，通过吉利汽车更好的为几何赋能。从研发到电池、电池包，包括整个能量控制管理的系统，包括曹操专车、亿咖通的这套系统，包括未来整个专业销售汽车的平台，构成了几何销售公司完整的业态。为什么几何敢说几何经历了三千万用户50亿大数据的考验？因为大量的新能源车，通过曹操平台在跑，证明产品是得到广大消费者检验与认可的。

和几何A、几何C一起落地的，还有“几何+”这个专属APP，让客户感知到更多的与众不同的关爱。“客户的需求有哪些痛点，我们一一去解决，‘几何+’未来要成为汽车行业的安卓，能给更多人提供一个共创的平台，一个技术开放的平台，一个创意者的孵化平台，一个能实现梦想的平台，从“几何+”的角度来吸引更多的人参与到几何这个大的品牌家庭里来。不一定是仅仅面向车主开放，可能会对感兴趣的，有创意的人都开放。”

“几何C上市还有一个月的时间，我们准备了很多很精彩的方案。基于吉利在核心技术的掌握上、体系能力上的积累，我们对几何C是非常有信心的。不居上，无后来！”刘智峰说。