全新保时捷911 Targa全球首秀，经典之余还有惊喜

作为世界三大跑车制造商之一的保时捷，旗下最为传奇的车型无非就是911系列，而基于这个系列下，还有很多风格迥异的车型，比如说追求赛道极限的纽北神兽——GT2 RS，还有兼顾公路续航和性能要求的 turbo S，但是要问到哪个车型最具有特点，懂哥想Targa车型必须榜上有名。

熟悉保时捷的朋友都知道，起初Targa车型的问世，并非是保时捷想为911车系营造出独特的浪漫元素，而是迫于对美国交通运输部对敞篷产安全的质疑，所以保时捷想出在B柱安置一根拉丝铝合金防滚架，车顶分段采用可拆卸的绒布顶棚及柔软的塑料后窗的方案，这样在发生翻滚的时候就可以很好地保护驾乘人员；由此，保时捷911 Targa车型就此问世。

在经历7代之后，如今新款Targa再次惊艳亮相，当幕布掀开的那一刹那，身段优美的第八代Targa映入了在场所有人的眼帘，在延续了家族特征的同时，又能带来诸多亮眼的细节，所以说有一句话说得好：在设计保时捷的时候，真就像带着脚链在跳舞；在保持保时捷原有的基础上，又能有所创新，这不得不说是一件难事。

全新 911 Targa车型配备全自动车顶系统，这一标志性设计自1965年初代车型延续至今，车顶可在19秒内实现开合。两个一体式镁材质车顶支撑架使其与全新911硬顶车型有同样的车顶曲线，且具备隔音和隔热功能。按下按钮后，玻璃后窗升高；车顶打开时，驾驶者可以选择手动抬起集成在前通风饰板框架中的挡风板，从而显著减少车内的紊流，其效果在50km/h–145km/h车速范围内能够达到最佳。为了防止损坏，标配的驻车辅助系统在车顶打开或关闭时监控车后区域。在此过程中，后窗向外旋转至车尾外侧。如果系统检测到车后约50 cm区域有墙或其他车辆等障碍物，就会取消操作，从而防止碰撞。

相比起老款车型，新款911Targa的外部造型更加具有侵略性，从前脸来说，更加平直设计让其更加凶横，而尾部自带宽体的效果，也让911Targa的后部更加饱满。而尾部贯穿式尾灯的设计，相对于上一代车型来说细节更多，同时向中间靠拢的排气布局，也是让这一代车型更加具有辨识度。

其实除了肉眼可见的改变，在一些目光未及的地方，新款911Targa也是有着诸多的升级，全新911 Targa标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供标准和运动两种手动调节模式。

和其他第八代保时捷911车型一样，为了让用户更加放心的驾驭车辆，保时捷还在全系标配了WET雨地模式，如果前轮拱中的传感器检测到路面有明显积水，会在组合仪表中发出信号，建议驾驶者手动切换到湿地模式。之后，保时捷稳定管理系统（PSM）、保时捷牵引力控制管理系统（PTM）和传动系统响应性将进行调整，以保证最大稳定性，但是懂哥觉得驾驭这台暴躁的猛兽，如果没有足够的信心，还是建议开启WET模式，扭矩的限制输出，会避免急加速带来车尾的不安分，所以就选在正经的干燥路面，新手小白使用这个模式不失为一个明智之举。

内饰上也是采用保时捷家族最新的设计语言，北欧简约的风格配合上真皮缝线，高级感也油然而生，同时精巧的档把也是让人爱不释手；在细节之处全新 911 Targa车型内饰除了保时捷特有的中央转速表之外，还有两个超薄无边框的多边形显示屏，10.9英寸中央显示屏下方布置了开关装置，上面的五个按钮用于操控主要的车辆功能。

在性能方面，全新911 Targa搭载全新六缸双涡轮增压水平对置发动机，Tagar4的零百加速为4.2s，Tagar4s的零百加速则是来到了3.6s, 两款车型都是首次搭载了8速PDK变速器，无论是性能还是日常使用都能给到用户想要的体验。

在发布会现场，全新一代保时捷Targa的售价已经发布，1499000——1695000元，其中经典重现版车型售价为2161000元，虽说这个售价对于大多数人来说有些距离，但是保时捷对于汽车的理解和经典的传承，也是让拥有一辆保时捷的梦想，永远地烙印在很多人的心中。