“流行未必经典，但经典一定流行”。

这句话放在车市中一点也不违和，CR-V就是一个最好的证明。

它自2004年进入中国市场，至今已有16年。16年对于任何一款产品都是不小的考验，很多车型虽然流行一时，但后期无力，跟不上市场需求的步伐，最终要么湮灭于车海，要么归于沉寂。

而CR-V的辉煌从未因时间流逝而有所消减，在16年里，它的销量突破200万，各种重量级奖项拿到手软，走上神坛后便再也没有下来过。

成就CR-V神话的因素有很多个，比如说入市时间精准、产品技术精湛、品质精良等等，在我看来，这些统统可以归结为与时俱进。正是因为它在不同时代，都能够满足不同人群的不同需求，才会永不落伍。

升级而来的新CR-V将在7月10日上市，已经可以预想到，一场由它主导的“流行风暴”即将来临。

在这之前，我们有幸于7月3日在泉州参加“一切，尽在CR-V”东风Honda新CR-V媒体试驾会，本次试驾活动以泉州宾馆为起点，以月亮湾为终点，而后返回，途径晋江大桥、沿海大通道、泉州湾大桥、湖滨南路、海湾大道等，多方面感受新CR-V在不同路段与场景的产品魅力。

更修长、更精致、更运动

我所试驾的车型是燃油版1.5T顶配，它的车身配色正是此次新增的月光蓝（另外两种配色是雅韵金、银黛灰）。这个颜色自带高雅大气属性，同时透露出一股神秘感，提升了新CR-V的魅力指数。

它在外观方面的变化主要集中在前脸，原本老款在前格栅处采用的是横向镀铬饰条设计，新款改成了熏黑式蜂窝状设计，渲染出了更浓郁的动感气息。

两侧的LED大灯组造型没有变，还是像以前那么犀利，但是灯组内部变了，换装了利刃式晶钻LED前大灯以及流光式转向灯，点亮后还泛着些许紫色光芒，再加上流水效果，整个大灯显得愈加“邪魅”。

下包围也做了一点小改动，它取消了原本的黑色涂装设计，取而代之的是一条银色饰条，令前脸显得更为精致与立体。

新CR-V的长宽高分别是4621/1855/1689mm，轴距为2660mm，除了长度加长了36mm以外，其它尺寸参数均没有改变。从侧面看过去，我明显感觉到了新车的车身比例更加协调，由硬朗线条所营造出的体量感也更突出，这一切都要归功于“36mm”。

此外，它还换装了19寸双色黑银撞色的五辐双肋花瓣状轮圈，采用了米其林品牌Latitude Sport3系列轮胎，看到这个轮胎，我就知道新CR-V将在运动性能上有所提升，对接下来的动态体验也更为期待了些。

尾部的设计语言改动也不大，它延续了L型立体式LED组合尾灯，提高了视觉重心，搭配后扰流板，更加显得年轻有活力。后保险杠下方与前脸呼应，也换上了银色装饰条，彰显出不俗的档次感。

值得一提的是，新CR-V增加了感应式尾门功能，在讲解会上听到新车增加这项功能的时候，我便跃跃欲试了。按照试驾教练的指示，我将智能钥匙放在口袋里后，来到车辆的尾部，将脚在后保险杠中间正下方位置踢一下并收回，会听到滴的提示声音，提示电动尾门将自动开启，并提醒人注意退后，整个过程差不多持续一秒钟，电动尾门便徐徐自动打开。同样位置再踢一下操作，电动尾门亦可自动关闭。

脚踢式感应尾门的增加，我觉得还是十分考虑到消费者的现实需求的，像我自己就经常遇到这样尴尬的场景：两手大包小包拿着，要打开后备厢总是腾不出手来，只能将包裹先放在地上，有时地上太脏还放不了东西，有了脚踢式感应尾门以后，就可以和这种“尴尬”说再见了。

空间魔术师，依旧很给力

坐进车内后，我明显感受到了强烈的包裹感，不得不说新CR-V配备的真皮座椅还真有一套。同车的媒体还打趣道：“谁说只有日产是沙发厂？我看本田也不差嘛！”

它的座椅侧翼很厚实，坐垫的长度适宜，靠背和坐垫的表面皮质还增加了打孔设计，坐着非常舒服，而且坐久后也不会觉得累。我在前排和后排轮流坐了一遍，感受到了同样的支撑性与包裹性，这说明新CR-V是“一视同仁”的，照顾到了车上每个人的乘坐感受。

这是我认为新CR-V乘坐质感高级的一方面，另一方面则体现在了它的宽敞空间。不用我多介绍，大家也都知道本田有一个绰号，叫“空间魔术师”，它非常擅长将机械结构最小化、乘员空间最大化，其在空间布局方面的独到造诣在业内是公认的。

现款CR-V的空间设计就已经广受好评了，车长加长36mm的新款，只会更好不会更差。事实亦如此，我们的试驾教练是个1米85的大高个，他向我们透露，自己家里的车也是一辆紧凑型SUV，但是在空间感上他觉得只是刚刚好，不像新CR-V这般宽绰。

以试驾教练的身高，按照正常坐姿坐在新CR-V的前排，头部空间还有1拳左右的距离，坐在后排空间的话，头部空间差不多有四指，腿部空间有两拳余地。在新CR-V车内，1米85的大高个都感到宽敞舒适了，就更别提我们这些身高在1米6左右徘徊的人了。

将视线转向中控台，可以发现新CR-V的设计风格和现款没有什么差别，依旧展现出了“沃德十佳”内饰的风采。

但要说变化，还是能找得到的，比如它在内饰上扩充了棕色色系的应用范围，进一步提升了内饰的档次感。

中控大屏的分辨率非常清晰，并且支持多点触控，新CR-V并没有将所有功能都集成在触控屏上，像音量、空调等常用功能，都采用了旋钮或按键，它的按键阻尼回馈很清晰，使用起来很有质感。

我对新CR-V所搭载的三幅式方向盘印象很好，它覆盖了一层真皮材质，握感细腻舒适，并且方向盘上的功能区分布明确，看一眼就能找到想要的功能。如果非要“挑刺”的话，那么我想和厂家提个建议：方向盘上的按键边缘棱角感比较强，如果能够处理得稍微圆润些，触感会更出色。

整个内饰最大的变化就是驾驶位旁边的中控台处增加了无线充电装置，这项新增的配置的脚踢式感应尾门一样，都是很具有人性化的设计，也和时下消费者的使用需求相契合。

智能科技加持，驾乘质感一流

最后谈谈新CR-V带给我的动态体验。

我试驾的这款顶配版本搭载了一套完整的Honda SENSING安全超感系统，它的应用场景很广阔，恰好我们此次的试驾路线包含了高速路段、低速路段与拥堵路段，可以借此机会充分感受它的高科技实力。

在晋江大桥上，我们主要想体验它的ACC主动巡航控制系统，将车速设置在80km/h后，就可以暂时解放双手双脚了，它可以根据车流情况自动调节车速，在差不多与前车间隔50米左右时，我发现它便会通过自动刹车来降低车速，帮助我们与前车保持安全距离，这项功能的“视觉”很敏锐，在我们尚未感知速度差和距离差的时候，它已经先行一步做好应对措施了。

月亮湾是泉州市的著名景点，越靠近这个目的地时，车流量越多，想必今天很多人来这边游玩参观。在这种拥堵路段开车是很有挑战性的，一不小心就会发生追尾。但有FCW预碰撞警示系统在，追尾事故的概率会降低很多，因为它会通过摄像头检测前方车辆，如果判断碰撞的可性较高时，便会发出警报提醒。

此外，它的高效动力也给我留下了深刻的印象。

新CR-V配备的是本田享誉全球的“地球梦”1.5T发动机，传动部分匹配的是CVT，最大功率为142kW,峰值扭矩为243N·m。

虽然账面数据没有发生改变，但是在具体行驶过程中，还是能感受到它在细微处做了一系列升级处理。

起步阶段，新CR-V表现得非常从容，这也很好解释，它的马力有193匹，拉动一台车身重量仅1649kg的车型，还是绰绰有余的。与此同时，油门被调校得非常线性，一点迟滞感都没有。

动力顺畅是这台车给我的最大感觉，这和本田惯用的CVT变速箱有很大的关系，后者的调性就是平顺，有它配合，新CR-V无论是在低速还是高速、频繁起停还是畅通行驶阶段，动力输出都没有产生一丝顿挫感。

但不要以为新CR-V是“温顺的绵羊”，地球梦发动机技术可不是吃素的。在中低速状态下，它的动力已经储备得很充沛了，轻踩油门即能得到反馈。即使是速度达到了80km/h以上，加速快感依然澎湃。

这还只是舒适模式，当我切换到运动模式后，油门踏板更加敏感，转向与动力响应更加积极，突如其来的推背感简直令人上瘾。

制动力方面，新CR-V表现得也很出众，像它这个级别的车型普遍存在前半段制动力较为绵软，后半段才具备力道的问题，但是新CR-V整个制动力释放过程都很流畅，基本上制动踏板踩多大的力度，车辆就能够给出多大的反馈。

底盘部分，它搭载的仍是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这套系统被调校得更加偏向舒适性了，对于颠簸路面或细碎震动能够有效吸收，在过弯时，它也能体现出较强的抗侧倾能力，我们坐在车上几乎不会感受到颠簸感与眩晕感。

写在最后

CR-V在业内一直有一个很高的评价：没有短板。

今天的试驾，我切身体会到了这一点，它似乎没有什么毛病可以挑剔的，虽然新旧两款变化不大，但是每项改变，都升级到了点上，像是外观的运动化调整、无线充电、脚踢式感应尾门的加入、动力总成的精细化调校等，都强化了它的竞争力，也响应了消费者的需求。

CR-V的与时俱进，让它的竞争力始终与市场需求同步，也决定了它不会被市场淘汰。

无论后浪如何奔涌，只要前浪不停止前进，便不会被打在沙滩上。