广本新飞度 | 赛道王者落幕 回归实用才是硬道理

导

语

飞度的魔力只有你真正开过才会懂，光凭小巧低调的外观很难让人一眼相中，不过销量数字还是蛮诚实的，去年（2019年）累计销售110380台，十万＋不只是自媒体人的梦想，一台车能有此等成绩同样难得，可见消费市场对它的肯定。

杰德和风范相继停产，飞度也一直没升国6，对于这么重要的一台车换代显然只是时间问题。GR9，这是新款飞度的代号（GR3为iMMD混动版，GR9为广本国产版），也是飞度这款产品的第四代车型，就像GK5一样，你可以没开过、你可以不喜欢，但底盘代号一定要背熟。

一款小型轿车，为何会轰动全球？

GR9一经推出，不只是国人，其实全球各个国家和地区都遍布飞度拥趸，“fit”这个关键词在moto1网站搜索条目热度一度飙到第一。一款轰动全球的小型轿车，当然有其独特的魅力。

1、设计回归温馨实用派

以我个人来看，首先本田没有像现在绝大部分车企都开始追求所谓犀利的年轻化设计，本田从上到下，全系产品线几乎都是可爱复古风，当然，NSX排除在外。设计在一些人眼中是本田的劣势，但在某种程度上却契合了绝大部分人的审美标准。飞度就是一个比较典型的例子，从2001年到现在，除了GK5似乎稍微有些凶狠，GD、GE都是一副呆萌的样子。

GK5刚推出的时候车迷们非常开心，十多年的可爱模样是该变化一下了，略显犀利的前脸的确也更符合当时的时尚潮流。不过到了GR，飞度再次回归可爱风格，评价褒贬不一，但我个人不并不认为这是审美的倒退，“美”本身不存在绝对的评判标准，轮回又或是致敬，经典一直都是经典。

GR最出彩儿的设计当然是它的车头，两颗尺寸大到与它车身尺寸不甚相符的大灯是如此显眼，“呆萌”的评价也是来源于此。海外版中网几乎被取消，只留下细细一条（上图）；国产则是采用开口更大的设计（下图），这方面我倒认为国产版本看上去要更“欢乐”一些，萌的更彻底。

A柱三角窗的设计依然保留，相比GK5尺寸要更大一些，而且“假”A柱更加纤细，相信这对车内的视野来说会非常友好。其实第一眼看到这个设计让我想起了一代名车——毕加索，不过GR的A柱前假后真，毕加索则是双A柱设计。

当年毕加索的设计饱受争议，但不得不说法国人的脑洞的确天马星空，不仅解决了A柱遮挡视线的痛点，安全性居然也没有打折扣（2013年E-NCAP五星评价）。

车尾的设计明显做了许多减法，GK5上面复杂的车灯造型被两个传统车灯取代，灯组内还增加了带式转向灯，点亮效果相比GK5应该会有一个不小的提升。

除此之外，国产版的新飞度除了Sport版本还将同时生产一款跨界版本——Crosstar（潮越MAX），它的车身高度更高、车顶装有行李架、黑色包围以及侧裙，还有众多细节上的不同。

潮越MAX整体看上去塑料感更强，没有Sport版来的那么精致，不过推出这个版本显然是为了满足人们更加多元化的选车需求以及用车需求。按照我对GK5用户的了解，这款跨界或许会被视为异类，福克斯Active是先例；但GR9的受众可能更加广泛，“跨界”也是体现新飞度“定位回归”的一个角度。

2、空间表现保持一贯水准

MM理念下本田没有一款车内空间会被拿出来吐槽，即便是飞度，它的空间也一样可也拿来越级对比。后排座椅靠背支持比例放倒，CROSSTAR 版延续了现款魔术座椅便利性的同时也进一步提升了舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了 24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

本田旗下车型不仅空间大，优秀的空间灵活性也是其立身之本。朋友曾经和我说过他的亲身经历，他把一个标准浴缸放进了GK5里面，商家看着如此骚操作惊得说不出话来。

除了此之外，GR在保持前几代飞度传承下来的“大空间”的同时还进一步增强了可用性，例如门板、主副座位前方都设计有放水杯的杯架（与GE相同设计），还有双层手套箱设计等等。

曾经的赛道“王者”，还能否延续传奇？

飞度在赛场上的统治有目共睹，依靠原厂就很优秀的配重、进一步轻量化处理，最重要的是它那台L15B自然吸气VTEC发动机，在赛道这种极限驾驶环境下展现出来的稳定性和机械素质非常优秀。

L15B发动机是许多人买手动飞度的直接原因，四千转以上VTEC功力开始显现，突然迸发出与它排量和定位不太相符的动力。“买菜神车”是车迷善意的调侃，不过更多是大家对这台车深藏不露的敬佩。 

但以上的优势已经是7年以前，时间来到现在，满足国六的L15BU发动机动力参数与国5一致（最大功率131马力），优势似乎已经不是那么明显，至少从升功率这种账面数据来看，相比同排量的涡轮增压发动机，即便VTEC科技再怎么“黑”，动力参数绝对性的碾压已然是不争的事实。

新飞度为了应对国6标准的排放法规，在现款飞度相同的位置上更换了容量是原来三倍的大型碳罐，这样可以在不牺牲室内空间的前提下大幅度降低燃料蒸发气体的排放，地板下面的变矩器采用 GPF（汽油机颗粒捕集器），也大幅度削减了 PN（颗粒物）排放量。

不过话说回来，GK5的优势是有时代特性的，2014年鲜有GK5这样高动力水平、高机械素质、高实用性的全面型选手，所以“平民超跑”这种附加印象也更容易深入人心。但到了2020年，与七年之前相同的动力总，两代车型的代差完全没有想象的那么大，所以笔者认为GR9想要延续GK5在赛道上的传奇，可能性不是很大。从里至外更加偏向使用性的考量，新飞度注定是一款普罗大众的家用神车。当然，不排除本田突然发布一款FIT Type R的可能性。

本田是典型的实用主义者，这么看飞度回归“家用”也是理所应当，本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的上层建筑。飞度不仅是在设计上回归初心，其实在深层的造车理念上也回归本源。