试比亚迪全新一代宋DM，最大亮点竟不是4.9s破百？

长得好看的人，连生活都会温柔以待  —— 皆电

这句先贤名言放在车上也同样适用，自从比亚迪进入龙脸时代，用钱包投票的人数已经说明了许多问题。

这次要试的比亚迪全新一代宋DM也不例外，只是深入了解之后，我才发现它最吸引我的竟不是Dragon Face、以及4.9s破百。

一般来说，敢于用“全新”二字，一定是在某些维度做到了跨越式提升，才能说服严格的吃瓜群众。

第三代DM技术最核心之处，就在于BSG电机（启动/发电一体）的加入，从而实现5种驱动模式以及实现更为精密的控制策略。

自此，涡轮增压发动机、混合动力变速器、P0+P3+P4电机所组成的比亚迪第三代DM混动架构，才算是以完全体的姿态面世。

感谢我同事@黄恒乐的灵魂手绘图，让我省去了几百字也说不清的拖沓篇幅；

总之有了BSG电机，发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；同时全程参与发电、能量回收，提升NVH表现以及节油效率。

这就犹如复杂联动体系当中的一名“联络员”，协调大伙儿又好又快的处理问题。

作为比亚迪542体系的拿手好戏，直接体现在全新一代宋DM的动力表现上，依旧令人瞠目。

不出意外，每当提到全新一代比亚迪王朝系列的动力系统，总免不了俗的报上名号，4.9s破百，工信部油耗1.4L/100km，还是那么耍流氓，你却拿他毫无办法。

搞明白了第三代DM技术的基本架构，实际接触一下，全新一代宋DM上手并不令人抓瞎。

除了我们一般用不到的沙地、泥泞等四个地形模式，我们只用关注到ECO、SPORT两种驾驶模式即可，配合纯电以及混动挡位，得到四种搭配。

四种搭配的背后，就是深藏功与名的五大驱动模式了。

 纯电驱动模式 

先来看看ECO模式EV挡，不必说，比亚迪新王朝系列都能提供“真”纯电驱动模式，这个真指的是除非开到馈电（SOC接近15%），不论你怎么豁发动机都是不会介入的。

17.6kWh电池组能够支持全新一代宋DM纯电行驶80km，用来通勤2~3日一充就能收获极佳的燃油经济性。

SPORT模式EV挡理论上将以最快速度获取电机输出的最大值，不过实际体验下来前后双电机的刚烈在两种模式下都得以体现，差距不会太大。

 串联驱动模式 

ECO模式混动挡位下，全新一代宋DM会大概率使用串联驱动模式，BSG电机一边发电、一边使用前后电机负责驱动，这个全新模式最大的好处就是在低速、低电量状态也能在保证动力性的同时，控制发动机转速区间且保证平顺性。

一般来说ECO模式HEV挡就是大多数人驾驶全新一代宋DM的正确打开方式，相信我，这个模式下的动力表现对于日常道路来说已经足够强悍。

 并联驱动模式 

如果你再把旋钮指向SPORT模式，就能够唤醒最大扭矩可达740N·m的并联驱动模式，换句话来说，这也是4.9秒破百的最强动力模式。

不要和一台比亚迪宋DM比加速，因为你绝对猜不到他有没有切换到此模式。

 发动机驱动模式 

至于发动机驱动模式就比较简单，高速巡航时进入内燃机最经济输出特性区间，此时仅依靠发动机驱动，富余的功率将被BSG电机悉数转化为电池电量，经济最大化，这个模式我就不放逻辑图了。

 能量回收模式 

这个也比较好理解，我们收油/电减速、下坡时，车轮端的能量由驱动电机收回，发动机端则依旧由BSG电机回收（BSG电机好忙啊）。

同比上一代，第三代DM技术加持才是当之无愧的完全体，起步、换挡平顺性已经挑不出什么毛病。

转向有舒适、运动两项可选，依据字面理解即可，我的感受是要配合全新一代宋DM的动力，运动选项更容易完成转向手感的建立。NVH整体的提升就非常明显了，在馈电状态发动机的振动才会稍有传递进座舱。

相比于NVH带来的惊喜，底盘滤振就会露一些底了，大振动带来的刚性冲击还是会把避震行程近乎压缩至极限位置，把你从4.9秒破百的亢奋中拉回到现实，告诉你这依然是一台紧凑级SUV而已。

动能回收级别我建议调节至标准即可，除非市区发生拥堵，高一级的能量回收频频反向拖拽容易引起车内其他乘客的不适。

再说说几个细节吧，当你行驶到馈电模式，还是可以通过长按EV挡切换至强制EV模式，此时会进一步压缩SOC至10%，进一步延长纯电模式行驶距离。

SOC电量平衡策略个人感觉调高调低差异并不大，主要还是取决于当前行驶工况自行智能选择驱动模式，电量保留不会有明显区别。

就算强行耗电至13%，在馈电模式下行驶十几分钟即可把电量充至22%，效率不错，并且此时油耗大约7.4左右，这样的表现在上一代之中是无法想象的。

换装龙脸之后，比亚迪王朝系的销量基本上全系上扬，都多少有点儿供不应求。

其实除了龙脸，DiLink也改变了不少人对于品牌的第一印象。

这块儿智能旋转12.8英寸巨屏（低配为10.1英寸），结合前不久比亚迪召开的开发者大会，待未来更多接口开放后，料想智能交互方式、功能会越来越丰富。

就目前而言，人机交互体验流畅，当成一个ipad用即可。

由于大多车机、舒适性配置功能都被集成在这块儿屏幕当中，如果你找不到如何开启不妨试试语言唤醒开启功能，尤其是一个人开车的时候。

这次体验的顶配，无论是盲区监测还是车道偏离预警、360°全景影像都悉入囊中，感应式尾门，PM2.5过滤系统也没落下。

至于常规一些的舒适性配置，例如座椅通风加热、主副驾电动调节都不必担心了。

最后还有一些比亚迪的特色装备值得一说，就是遥控驾驶以及VtoL移动电站，车库挪车以及户外电源都算是非常常见的使用场景。

储物空间还是非常丰富的，省去了实体按键的中央扶手台基本以实用的储物面积为主，卡槽杯架扶手箱都挺富裕。

前排舒适性以及空间开阳感没什么要说的，后排横向空间也算OK，地台基本全平，只是纵向头部空间仅余几公分的距离便会扫到头发（我身高179cm）。

这个问题在后备箱容积方面也有所体现，整体平整度、空间、放倒平整度都非常不错，只是受电池包影响平面高度高了一些。

作为插混SUV销量冠军级选手，全新一代宋DM并没有任何给对手喘气的意思，在外观、混动系统方面进行大刀阔斧的突破。

这种通过原创、新技术解决源头问题的态度，值得肯定，也有理由相信这个销冠宝座或许会坐的更加稳固。

17.69-20.69万元的补贴后售价，与祺智PHEV以及eRX5的售价区间均有重叠；

全新一代宋DM拥有更长的纯电续航里程、凶猛而又高效的第三代DM技术、以及吸引路人目光的Dragon Face，如果你看中这几点，那它就再适合你不过了。