深度分析吉利缤越侧翻事件

在前不久的9月21日，浙江宁波国际赛车场，发了一件出乎预料的试车事故：一台吉利缤越，在赛道表演极限特技：“双车行进中180度倒车掉头”时发生侧翻。这一事件引起了广泛关注，对于事故发生的原因，网络上也是众说纷纭。此后谈车帮小编对此事进行了深度调研，今天我们就来分析一下整起事件，并且详细解答网友们提出的疑点。

网友们的疑点主要有一下三个方面：

1. “双车行进中180度倒车调头”这种极限特技的表演究竟难度有多大？

2. 为什么会出现翻车？翻车之后，吉利缤越的被动安全怎么样？

3. 虽然吉利汽车官方给出了解释,将发生事故的原因归结于赛道路面湿滑，当车开到干湿交接路面时，导致摩擦系数和抓地力不均匀，并且在表演特技时，ESC车身稳定系统处在关闭状态。但是这样的解释却遭到了许多人的质疑。

一、双车在行进中表演180度倒车掉头的难度在哪里？

首先，由于表演的赛道很宽敞，无论是双车还是单车，难度差别其实并不大。但为了更好的表演效果，则需要对向行驶的两位车手有较强的协同能力，从视频中我们可以看到两台车的节奏几乎是一样的。

那么我们再回到“180度倒车掉头”的技术特点

。

1、速度一定得够，一般至少得在40km/h以上，不然甩不过来；

2、打方向速度要快，并注意时机；

3、及时回方向，否则甩到最后50度时会不顺畅；

4、为了减少车身侧倾，防止车身重量转移到单侧的轮胎上，最好加强悬挂并降低车身高度；所以相对来说两厢轿车的操作难度低于三厢轿车，三厢轿车低于SUV；SUV重心高，悬挂调校偏舒适，做这样的表演失败几率较高。而超跑重心底、悬挂硬，做这种表演更加容易；

5、注意不要用轮胎作为转弯的支点，否则很容易发生侧翻，正确的做法是一边滑动一边转弯；

虽然谈车帮小编不是专业赛车手，通过简单的物理学分析也不难得出结论。180度倒车掉头虽不算高难度驾车技巧，但对于一款SUV来说还是存在不小的风险。

二、 为什么会出现翻车现象？被动安全表现如何？

为什么会翻车呢？

就小编看来，翻车的原因有以下三点：

第1点和第2点，基本就是吉利官方给出的解释，地面干湿交接导致抓地力、路面摩擦系数不均匀，和ESC处于关闭状态，导致了事故的发生。

第3点原因是吉利官方没有给出的，那就是驾驶员很可能存在操作不当。

这次特技表演采用的是双车同时展示，一辆车翻车但另一辆车没有翻，说明车手的操作影响也不小。

从视频中可以看出，里侧翻车的车辆显然没有外侧未翻车辆的转弯流畅。

外侧车辆的启动点更早，转弯跨度也更大，路径更加饱满，纵向滑移了一个半车位、横向滑移了两个车位才完成整套动作；但里侧车辆却明显有些仓促，从路径上看，假设里侧车辆成功完成整套动作，横向滑移不会超过一个半车位，但纵向却被拉得很大，将近两个车位。

侧翻车辆驾驶员转向、制动介入的时机和操作速度如果配合的更顺畅，也就是转弯调头半径适当加大的话，应该就不会出现这样的事故了，这需要驾驶员精确掌握车辆的操控性能，了解车辆的极限在哪里。

本次发生事故的是缤越运动版车型，这台车和普通版除了在内外饰方面有所不同，底盘、发动机、变速箱都是一样的，也没有经过特殊改装，属原厂车。

值得欣慰的是，事故车辆驾驶员并无大碍，事故车的正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。事故车辆车身结构完整，车顶及天窗基本完好，没有出现严重变形，四个车门依然能够正常开启。当然这也从侧面验证了车辆的安全性，无奈这个验证的代价有点大了啊。

我们再来看看车身的状况：

事故车辆正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。

事故车辆车身结构完整，并未出现严重变形，四个车门均能正常开启。

车顶及天窗基本完好。

二． 吉利汽车的官方解释究竟合不合理？

我们再回顾一遍官方给出的原因：

1、刚下过雨，赛道部分路面干湿交接导致摩擦系数和抓地力不均匀；

2、ESC车身稳定系统处在关闭状态。

谈车帮小编查询了宁波在事发日前几天的天气情况，确实发生过降雨。而且从当天现场发出的视频看，车道上确实有湿滑路段，看台区前方区域，经过之前的表演环节后已经基本完全干燥，但是看台区域外的确仍有湿滑区域，车辆在掉头准备下一个表演动作时，会行驶到相对湿滑的路段，因此车辆的轮胎此时并不是完全干燥的，这就导致在表演时，轮胎的抓地力不稳定，有可能导致翻车。

那ESC稳定系统关闭，是不是这起事件的诱因呢？

当然，在ESC功能开启的情况下，车轮不容易出现打滑，也就锁死了关键的“滑移”这一步，自然汽车不容易出现翻车。但问题是不关掉ESC，“180度倒车掉头”也实现不了。所以，关闭ESC确实是发生翻车的原因之一，但并不是关键诱因。