销量大跌产能严重闲置，“出走”中国能救得了北京现代吗？

表面看似回暖，但实际上北京现代却面临着严重的销量压力。北京现代今年的销量目标为90万，而据乘联会数据显示，1-8月北京现代的累计销量达到了46.3万辆。如今，离2018年结束还不到100天，销量仅达到销量目标的一半左右，北京现代估计有些焦虑了，有消息称，为了消化闲置的产能、提升销量，车企正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车。

SUV市场是各大厂家的主战场，但北京现代在SUV市场似乎一直都没有存在感。据数据显示，8月份北京现代SUV销量最高的车型为ix35，销量为14310辆，近期新上市的个性SUV ENCINO ，8月份仅仅卖出了306辆，1-8月累计销量仅为5505辆。而途胜8月销量仅为1972辆，今年1-8月的北京现代途胜平均月销量不到5000辆，下降幅度远超同级别其它热门合资SUV。要知道，途胜去年还能维持15000辆左右的月销量，巅峰时期甚至破2万销量，时隔一年时间超过7成的跌幅也说明北京现代需要拿出换代车型来维持其在紧凑级SUV市场的竞争力。

就在刚落幕的成都车展上，北京现代带来了第四代途胜。新途胜相比老款车型在外观有非常大的改动，新车采用了更多平直、有力的线条和轮廓，前保险杠两侧雾灯区域的设计较为夸张、棱角分明，全新的前格栅造型配合时下流行的分体式LED前大灯，使车头部分看起来比现款车型更具科技感，也更立体。

也许是因为消费者习惯了老款途胜时尚、平庸的造型，新款途胜新车一经亮相，却遭到了很多网友的吐槽。

内饰和动力系统上，新款途胜内饰部分虽加入十分流行的悬浮式大屏，但依旧采用了大量的硬塑料材质和略显老气的多功能方向盘。动力系统方面，也延续了老款，采用现款的1.6T直喷涡轮增压发动机，搭配着7速双离合变速箱。虽然这套动力系统在同级市场中还算可以，但之前网络上针对第三代途胜“机油增多”的报道，还是让新款途胜的上市前景蒙上了阴影。

可见，升级改款后的全新途胜，虽然在配置方面有一定程度的提升。单从外观来看，不被认可的外观设计，已经丧失了一大卖点。而且动力系统已经疲态尽显。如今，车企间的竞争也是日趋激烈，在竞争对手咄咄逼人的攻势下，北京现代要想在市场方面取得突破，重回“百万俱乐部”，并非仅靠简单地升级一下颜值和配置就可解决问题的。

北京现代在我国汽车市场也曾有着辉煌的时刻，资料显示，2013年-2016年，北京现代连续4年进入了“百万辆俱乐部”。有着如此亮眼的销量表现，北京现代也扩大了自身产能。随着去年重庆工厂的建成，北京现代在华产能已经达到了165万辆/年。

但谁也没想到，2017年因为国际关系等因素，北京现代一路下滑，直至目前，还未有恢复元气。据悉，北京现代今年的销量目标90万辆，工厂产能在完成销量目标的同时，还可以富余75万辆。而目前，北京现代1-8月销量为45万辆左右，照此推算，工厂的产能空置率在50%。

这些闲置的产能如何转成销量？就成了摆在车企面前的一道难题。

近日有消息称，北京现代计划将多余的产能出口到东南亚市场。据介绍，由于在中国市场销量复苏需要时间，现代汽车需要一个生存计划。现代正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车。

现代汽车也证实该消息的可靠性，官方表示，他们正在考虑出口汽车，但目前尚未敲定任何计划。北京汽车一发言人也向媒体表示，北京现代确实有这一出口计划：“我们是计划向东南亚出口汽车，最早的可能是今年年底。”他补充称，将根据当地需求决定出口的车型。

但事实上，目前东南亚市场韩系车辆在该地区的份额较小，日系车辆处于主导地位。因此，现代品牌想短时间内开拓东南亚市场，并不是一件容易的事情。