靠高层换防解北京现代困局可行吗？

      近日，网传北京现代主管生产的副总经理杜君保，已接替刘宇承担北京现代常务副总经理相关职能，如不出意外其将担任此职。

      值得注意的是，北京现代近年来高层变动十分频繁，自2014年起，北京现代几乎每年都会进行高层换血。2018年刘宇重返北京现代，进入2020年再度迎来换帅。除了此次变动外，2020年上半年北京现代还先后迎来原天际汽车首席营销官向东平和即将出任现代汽车集团（中国）商务副总裁的李宏鹏。

      高层进行频繁变动的背后，也折射出北京现代市场表现并不理想。

      数据显示，2013-2016年，北京现代连续4年全年销量过百万，206年累计销量高达11.4万。自2016年北京现代销量达到巅峰后，其销量开始出现大幅下滑，截止到2019年，全年累计销量仅7万。

      进入 2020年，销量情况不仅没有好转，反而更差。公开数据显示，其2020年前五个月的累计销量为14.6万。按照这个节奏，北京现代2020年累计销量将很难突破40万，或将再创历史新低。

      销量持续走低的背后，是品牌力和产品力的严重不足。

      据汽车门网数据显示，2019年汽车门平台共计收到北京现代相关投诉突破3000条。其中发动机问题最为突出占比41%，主要表现为发动机异响、机油增多、油耗高等。车身及电器紧随其后，问题集中表现为中控显示屏黑屏、车身生锈、大灯进水等。由此可见，北京现代旗下车型品控水准并不高，发动机问题严重，产品质量可见一斑。

      回顾北京现代如今热销车型排行，也可以看出其品牌力大不如前。原本常驻紧凑型车销量榜前十名的领动，进入2020年，却连续五个月十名开外，甚至还在今年2月份以327辆的成绩排行第40名。而悦动、IX35、菲斯塔等车型也逐渐出现销量疲软。

      业内人士表示，韩系车的技术线路不突出，产品缺少亮点。韩系品牌销量增长主要归因于终端市场大幅度的促销。换言之，同为合资品牌，韩系车价格定位相对较低，这也是其支撑销量的重要手段。

      随着中国品牌崛起，北京现代在车型布局方面并没有长远规划，再加上技术水准不突出、产品质量问题频发，使得不少消费者最终选择购买其他品牌车型。

      至于向东平联合李宏鹏及杜君保三人，能否扭转北京现代当下时局？

首先，先来看看他们是什么来头。

      资料显示，杜君保于2002年10月进入北京现代汽车有限公司，曾先后担任涂装车间主任、轿车一厂厂长、公司纪委副书记、工会副主席、三工厂建设组组长、杨镇工厂厂长等职务。2013年1月，杜君保出任北京现代生产本部长。在北京现代生产部门任职数年的杜君保，产品方面相关经验还是十分丰富的，但能否在销售方面做出成绩，还有待考量。

      向东平则主要擅长营销方面，拥有22年的汽车营销经验。自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃等车企身兼要职，2017年从传统汽车企业转投造车新势力天际汽车，担任联合创始人、董事兼首席营销官。任职期间，对于天际汽车的品牌宣传并没有太惊艳的操作，如今造车新势力陷入困境向东平则转投北京现代的怀抱。

      李宏鹏上任后主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，业界普遍认为李宏鹏拥有丰富的营销和渠道建设经验。

      这样的组合在一定程度上会助力北京现代在品牌营销方面发展，但能否改变北京现代当下尴尬局面，还无法下定论。

      除了高层领导变动外，北京现代在产品方面有大动作。

      据悉，2020年将有多款主力车型和电动车型推出。菲斯塔纯电动、首款MPV、全新一代伊兰特、全新一代名图、第十代索纳塔等车型均会陆续上市。其中第十代索纳塔是现代集团全球新模块化平台i-GMP下产品，新车技术层面会有所提升。

      北京现代销量疲软，新产品市场表现尚不明朗的情况下，向东平、李宏鹏及杜君保三人能否掀起大浪，还有待时间考察。