视点丨靠颜值取胜的ALL NEW K5凯酷，居然也是个“技术控”？

如今，随着科技的不断发展，汽车市场的不断更迭，许多车企已从一个制造企业转变成了科技研发企业，推出的每款车型都配备了以往我们难以想象的先驱技术，让我们的出行生活更具品质感。作为在华深耕多年汽车品牌，东风悦达起亚一直以“技术创新”作为自我发展理念，着力为消费者打造最完美的Dream Car。

7月2日，东风悦达起亚在线上举办了一场“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷技术发布会，向大众宣称，这款全新的战略旗舰车型，是基于第三代i-GMP平台开发而来，率先运用了第四代CVVD技术，搭载代表行业最高水平的发动机，将以先驱技术助力东风悦达起亚发展向上。

众所周知，存量时代下的市场竞争已回归到以品质、品牌和技术为核心的本源。车企必须以消费者需求为目标，在研发技术上不断创新，才能在市场站稳脚跟。

面对这样的发展趋势，作为深耕中国市场18年，赢得近600万车主认可的东风悦达起亚自是不能落于人后，依托全球第五大品牌——现代起亚集团的超强实力赋能，在今年，它将以ALL NEW K5凯酷为全新起点，优先将起亚全球车型和最新技术引入国内，用全新的价值体验重构消费者品牌认知、用卓越的产品竞争力重构经销商信心，助力东风悦达起亚继续保持向上发展的态势。

诚如现代·起亚汽车研发总裁Albert Biermann所言：“现代·起亚汽车独一无二的世界领先气门控制技术——CVVD技术，成为我们提升在发动机领域竞争力的绝佳契机。”

相较于大部分仅将先驱技术落于概念车型上的企业而言，此次率先将世界首创的第四代CVVD技术运用于ALL NEW K5凯酷的起亚，无疑是走在了行业前端。而这项技术的优势也正好迎合了国内消费者“动力强、油耗低”的购车需求，表明了起亚对中国市场的重视，以及对中国消费者的用心。

为什么这么说呢？单从“可变气门驱动系统”技术的发展历程来看，其经历了“连续可变气门正时”（S-CVVT）、“进排气双可变气门正时”（D-CVVT）以及“进排气双可变气门正时+连续可变气门升程”（D-CVVT+CVVL）三个阶段。而凯酷应用的全球首创第四代CVVD系统，是将D-CVVT与CVVD相结合，实现进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性更强，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，改变了市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度，解决了进气量不充足的问题，并且还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，以平衡阿特金森、米勒以及奥托这三种发动机循环，使其达到更优质的运行效果，让车辆在行驶过程中可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而提升车辆的动力性能及燃油经济性。 

据官方数据显示，第四代CVVD技术可将发动机性能提高4%以上，燃油率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上。而率先搭载此项技术的ALL NEW K5凯酷1.5T车型，可实现最大功率170Ps，最大扭矩253N·m的动力输出，百公里综合工况油耗低至5.7L。

当然，除了在核心部件进行技术革新之外，新车的车身框架、设计以及科技配置也进行了相应升级。得益于全面升级的第三代i-GMP平台赋能，新车还运用了赛车级的轻量化高刚性的车身结构，并且整车的外形设计也采用了短前悬的设计理念，使其车身配重更均衡，以有效降低风阻系数（风阻系数仅为0.28cd），进一步提升整车的行驶性能。此外，为了兼顾国内消费者对乘坐空间的需求，国产ALL NEW K5凯酷的车身长度还加长了50mm，让新车既好开又好坐。

而在智能科技层面，新车不仅拥有可实现语音操控车辆的车机交互系统，并且还配备了集成带行人侦测的主动刹车、车道保持、自适应巡航、后方交叉交通防撞辅助系统、安全下车辅助等功能的智能驾驶系统，为消费者的便捷化出行保驾护航。

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主编丨周燃      编辑丨胡子花