新宝骏E300：谁说「可爱」不是长久之计

文丨何泽安 孟俊陶

我从来没想到过毕业后的烦心事接踵而至，不仅工作上，连同感情也出现了不同程度的裂缝，柴米油盐的生活琐事不仅掏空了我的思维，还禁锢了我的想象。

6月24日晚，新宝骏旗下的首款微型新能源纯电动车型E300/E300Plus正式上市，售价6.48万-8.48万元。

我从来没有想到过一款类似于“老年代步车”的微型电动车车在造型上居然能可爱得如此有个性，也许是我此前“潮男”的标签让我潜意识里只有炫酷、科技感这些关键词，每每看到街头上穿梭而过的微型电动汽车时，脑海中浮现出来的车主形象都是脸上写满了沧桑，腹部挂满了油脂。

或许我应该改变一下自己的认知，毕竟作为一名新兴社畜，在被现实给了几巴掌之后，面对距离20公里之外上班的我其实也急需这样一台可爱的城市代步电动汽车来应付一周最基本的通勤。

手头上还不太宽裕的我也查到了市面上常见的微型电动车还包括北汽新能源的EC系列，奇瑞新能源EQ1，众泰E200，江淮iEC6E、奔驰Smart等。在经过一番仔细的比对，发现以上没有任何一款车能与新宝骏E300相媲美，总之它的可爱几乎是把我给萌化了。

在我心目中，比起其他的形容词，可爱更容易让人产生亲近的意愿，会让人更想伸手摸摸头，张开手臂去拥抱。

外观设计是新宝骏E300最加分的部分，因为它完美诠释了两个字：可爱。比如 “星际几何”的设计理念以及运用“分离式座舱”车身上下双色设计风格，在车身上运用大量的圆角方形设计元素，颇有种当代艺术的感觉。

刹那间，我突然理解了前任“新垣结衣”曾经说过的一句话：可爱，是高级的形容词。

新宝骏E300的设计师应该也把这句话理解透彻了，并完美洞悉了城市青年群体的审美需求的，而这种造型所营造的呆萌气质，不仅让很多女性流连忘返，让我这个猛男看了也毫无抵抗力，显然，所谓的真正有辨识度的汽车莫过于此。

我相信这批设计师也是一批“可爱”的人，从新宝骏E300设计的细节之处，能窥见一斑。比如采用三座内舱布局，三个座位中的副驾驶座椅可折叠，在满足三口小家出行需求的同时，做到体积最小化；E300Plus有独立四座式内舱布局，可满足更多乘客和出行场景需求。

新车分为2/3/4座三种版本，其中E300提供2/3座版本，E300Plus提供四座版本，两款车型车身尺寸略有差别，分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。总之其小巧的车身、四轮四角的造型，让其无论是停车、穿行、转向都无比灵巧。

据了解，新宝骏E300用了在汽车设计流程罕有的“从内向外”设计，先把乘客的位置放到车内，利用对角线充分提升空间利用率，再去做外形的设计，过程中不断调节平衡点。

这种设计带来的一个最具便捷性的效果就是，在这样的小型车上，当乘坐三个人时，所剩空间可以摆下三个人的登机箱；当乘坐两人时，后排空间堪比一台A级车的后备箱。这在根本上打破了用户对于小车空间必然小的固化观念。

而关于整个外形设计，我还查到它曾引起过网友的一片讨论，有人说不符合当下审美，有人说达到了自主品牌的一个新高度。在我眼中，当然更多认可后者，何况能最大程度便捷他人的都是「可爱」的。

老实说，最近经历了爱情创伤后的我，如今更想找一个能“懂”我的人。

现今当下也出现一个非常有意思的现象，越来越多有条件的年轻人，开始把积攒的、不能与人说的废话，都毫无顾忌地说给人工智能听。

跟人工智能谈个恋爱，或许更符合我当下的状态吧。而这也是新宝骏E300最让我惊叹的地方，它远不止有个可爱的外表，在我印象中，像诸如广告片中的主人翁用手机远程启动车机，在车内自动开启家里的电器，甚至如有物品遗忘手机能自动收到推送消息等功能的场景只在A级车以上的车型才会搭载。

但意想不到的是新宝骏E300这样的小型车也让这些场景开始成为现实。新宝骏E300是首款融入小米生态+小爱同学的智能电动汽车，也是首个将智能仪表与互联系统融合的电动车，还是首个能实现用语音控制辅助驾驶系统的车型。

这是一个新的尝试，也是一个大胆的测试，将小米生态和小爱同学融入到一款车内，这也意味着“小爱同学”将与你如影随形，轻轻呼唤一声，不仅可以控制所有进入米家互联的智能家居，还能作为倾诉者让你把一天的烦闷和不快全都吐露给她。

一路上，你也不用担心因聊天而产生的分神，新宝骏E300 的多种智能操控黑科技，默默守护我们的每一段旅途。全速域的ACC自动巡航，以及有车道保持辅助、车道预警功能双剑合璧，在偏离车道时，E300会通过图像或声音或震动，提醒修正。

一段舒心且安心的回家之旅是每一个加班到深夜的人都心之所向的，而宝骏E300的出现使其触手可及。而且它通过解决车与各终端相互独立的状态，快速打破自己的边界，所以它的内核在我看来也是可爱的，一款灵巧、便捷、省心、省钱、靠谱的小型车满大街都是，但用合理的技术路线让用户与之产生情感联系的小型车或许只有宝骏E300。

宝骏深耕中国市场多年，对于中国消费者的喜好是无比了解的，这个小可爱不仅满足的是我这样的上班族代步，它作为家庭的第二辆车通勤也是个不错的选择。 

硬要鸡蛋里挑骨头的话，我们可以看到宝骏E300的新车NEDC续航里程仅有305km。根据2020年新能源车补贴政策规定，NEDC续航要超过300km才能拿到补贴，你可以说它勉强过线的成绩或许冲着补贴去的吧。

不过在我看来，这正是体现上汽通用五菱在新能源车领域发展思路的与众不同之处，正如官方所言，他们希望探索一条后补贴时代的电动化之路，而这条路不拼续航、不拼所谓的未来设计，更考虑实用性。

在柳州，在政府补贴、优先停车、免费停车、密集的充电桩布局、专属停车位等举措之下，宝骏E100/E200销量迅速攀升，成为柳州街头最常见的微型电动车。

而E300瞄准的就是市场的技术与消费观念都逐渐成熟的时间点，在提供最适合城市通勤用车的产品力之上，以更具个性化的态度，加速产品智能化、网联化的步伐，来刺激用户对城市通勤诉求的觉醒。

显然，上汽通用五菱走的是一条全新的出行探索之路，试图引领一条智能微型电动车的全新方向，行不行得通，用户说了算。但首先它是有底气的，用数据来说的话，今年1-5月，私人用户上险数最多的7款纯电动乘用车中，除了特斯拉Model 3和蔚来ES6外，其余5款都是A00级纯电动——宝骏E100、奇瑞eQ1、欧拉R1、宝骏E200和比亚迪E2。

E100和E200之后，新宝骏E300能否实现品牌提升，销量扩大的确是个未知数，不过以市场为导向、以用户为中心的实践来造福城市出行生态，你敢说它不可爱吗？