被CAFC法则逼疯的车企们：为了降低油耗，真的太难了

上次功夫汽车写过普拉多的停产，真正让丰田放弃这颗“摇钱树的原因，是因为CAFC法则。？

按照CAFC法则的要求，2020年车企的平均油耗目标值要达到5.0L/100km，当然，这个指标是从2016年开始逐年降低的，2016年的时候是6.7L/100km，2018年是6.0L/100km，直到今年的5.0L/100km。

大家看一下第四阶段目标值执行的起始点，2016年，从这一年开始，意识到危机的主机厂们都开始了艰难求存。大众推出1.2T和1.5L两款发动机替代原有的1.6L发动机，丰田推出1.2T发动机替代原有的，口碑非常不错的1.6L发动机，PSA强推1.2T三缸机，福特将1.0T三缸机引入市场。

比如现代领动，本来作为韩系轿车的代表，领动的1.6L+6AT的组合深受好评，摩比斯的6AT变速箱可靠性媲美爱信，1.6L发动机在自然吸气序列里也堪称优秀。自家的机头加自家的箱子，匹配的也相当不错。

即使在中韩关系一般的那两年，领动也一直有着不错的销量。结果换了更弱的1.5L自吸+CVT变速箱，更弱的动力，加消费者不熟悉的CVT箱子，毕竟很多人心中CVT算是日系的特长，导致领动的销量急剧下滑，再也不复昔日风光。

再比如别克英朗，本来1.5L发动机+第三代6AT的组合卖得不错，虽然谈不上多强大，起码在消费者心中算是皮实可靠的代表，英朗也得以和轩逸、朗逸并驾齐驱，三者先后夺得全国销量冠军。

结果将英朗的动力组合升级为1.0T和1.3T两款三缸发动机，其中走量的低功率版配双离合，在消费者心中的定位一落千丈。好在英朗最近有所调整，重新拿回了四缸机，再加上逆天优惠，终于重回销量榜前列。

我们来看一下CAFC的计算公式，CAFC = （a的产量*a的工信部油耗 + b的产量 * b的工信部油耗）／ （a的产量 + b的产量），其实厂家的心思很好理解，“咖啡法则”的油耗是要乘以销量数的，像英朗、领克这种车，如果油耗够低，销量又那么高，可以为厂家带来大量积分。但前提是你得有销量呀，车都卖不出去了，油耗再低又有什么用。

双离合变速箱的传递效率更高，CVT变速箱的经济区间更广，确实对于降低油耗有着立竿见影的作用，但盲目推行新技术的时候，还是得先确认用户的接受度。

在与CAFC法则的对抗中，不少车企吃足了苦头，也都变得聪明起来，盲目强上三缸机或者双离合、CVT，效果可能是适得其反的。

于是车企有了更多的招，比如生产纯电动，或者PHEV混动车辆来平衡积分，丰田、本田开始加大力度推行自己的混动系统，虽然不像新能源车一样可以直接得积分，但毕竟油耗够低，也可以在CAFC积分计算中占据优势，大众、宝马、奔驰等德系车企则开始推48V轻混系统。不管怎么样，大家的油耗反正都降下来了。

而陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐这些车，已经注定要淡出市场了。那以后想越野了怎么办呢？其实也没那么夸张，现在基础设施越来越完善，科鲁兹都能进藏了，普拉多们本身更多的是情怀。

实在不行，可以搞俩哈弗H9嘛，虽然是2.0T、适时四驱，好歹也还是非承载式车身，国六排放。而且毕竟便宜呀，你说呢？