「汇眼独具」9亿参与孚能科技IPO，背后或是戴姆勒对电池路线的抉择
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电车汇消息：7月2日，孚能科技披露首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，战略投资者名单中包含戴姆勒大中华区投资有限公司，缴款金额9.045亿元。这是继大众入股国轩高科之后又一家传统汽车制造商巨头与中国动力电池企业联姻，而孚能科技主要生产的是软包电池，在封装工艺上与其他电池厂有明显区别，并且此次IPO募资的用途主要也是扩充软包电池产能。
孚能科技公告披露，戴姆勒大中华、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投资基金、华泰创新等5家战略投资者将参与本次发行战略配售，合计将投资13.54亿元。其中华泰创新作为保荐机构华泰联合下属子公司跟投，中保投资基金作为具有长期投资意愿的大型保险公司、国家级大型投资基金参投，而戴姆勒大中华与江苏瀚瑞、苏豪投资则作为与孚能科技经营业务具有战略合作关系或长期合作愿景的大型企业投资。
孚能科技表示，戴姆勒股份公司为国际知名的整车企业，是全球最大豪华车生产商之一、最大商用车生产商之一、最大卡车生产商之一。2018年末，公司与戴姆勒股份公司、北京奔驰分别签署了合作协议，确定了长期合作关系，成为其动力电池供应商。2019年9月，戴姆勒股份公司通过官网发布，与孚能科技建立可持续伙伴关系。公开信息显示，2020年1-6月期间戴姆勒已成为孚能科技第一大客户，对应销售金额达到6509.20万元，同比增长82.09%。
值得一提的是，孚能科技是国内软包电池领域的龙头企业。虽然孚能科技此次IPO募资主要是扩充软包电池产能，但是软包电池目前在国内市场似乎并不受待见。
从装机量来看，2020年软包电池的装机量下滑速度超过动力电池整体市场。根据整车出厂合格证数据，2020年前5月，软包电池装机543.89MWh，累计同比下滑74.5%，远超过整体装机量45.4%下滑幅度。前5月方形电池装机量同比下滑49.7%，也明显小于软包的下滑幅度。
不过在国际市场，尤其是高端品牌车型上，软包电池却分外吃香。2019年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至 4 款。全球软包动力电池 企业 LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，日产 Leaf 车型使用软包动力电池，该车型自2010年12月上市至今，总销量已经突破50万辆。
关于软包电池，有业内专家对电车汇表示，优势主要集中在能量密度高、安全性好、内阻小及设计灵活等方面，不过劣势也很明显，软包电池的成组效率较低、成本也更高。从戴姆勒此次通过战略投资来绑定孚能科技来看，或许其已经选择了软包电池的技术路线。
目前孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地。孚能科技镇江一期和二期项目已于2018 年下半年启动，预计2019年软包电池将具备20GWh的年设备产能，到2020年国内总产能将达到40GWh。到2020年，孚能科技全球总产能或将达60GWh。
戴姆勒披露的协议内容还显示，双方合作的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。
为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2,000个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。根据计划，孚能科技将在2021年向戴姆勒批量供货。
根据戴姆勒的规划，梅赛德斯-奔驰在未来20年以内将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。同时，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。可见戴姆勒未来在电池上的需求是巨大的。
文章摘自 电车汇 20200703 发自北京
