荣威R ER6是怎么用72.7度电实现620公里续航的？

上汽全新高端纯电R品牌之前公布了首款旗舰轿车ER6的部分数据，NEDC续航620km，15分钟充电200km，百公里电耗12.2kWh，价格20万内。对于消费者而言，在同级的选择中，ER6在基础产品力上，还是比较亮眼的。

近日，R品牌正式向媒体公布了将搭载在ER6上的最新三电技术的细节。在电驱、电池、电控等方面，都有全面的换“芯”升级。

同轴布局构型中，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，进一步压缩电机高度和前后方向上的尺寸，给乘坐空间留出更多布置的余地。

细节处理中，电机输出轴改为空心，“在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。”

8层Hair-pin绕组技术将永磁同步电机的效率提高到97%，电机效率≥90%的区间从83%提升到88%，功率密度接近6kW/kg，扭矩密度接近12Nm/kg，最高转速15000rpm。整体效果是新车NEDC工况的百公里电耗12.2kWh，0-100km/h加速7.8s，极速185km/h。

在生产成本控制方面，上汽旗下的华域电动“进行一次产线投入，可实现不同产品的共线生产，从100kW到250kW都能使用，覆盖了所有汽车的动力需求。解决了Hair-Pin扁线电机产线兼容性差、投入高的发展限制。ER6采用的8层Hair-Pin电机实现高度平台化，只需要通过调整电机定子外径、铁芯长度和绕组连接方式等，就可以实现不同尺寸、不同电压及不同性能需求的产品共线生产。”

电池采用大模组电池方案，使用NCM523电芯，电池电量72.7kWh，能量密度180Wh/kg。具体在模组、结构、电控等方面，有几大创新。

“把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案”，电池包体积能量密度提升34%，电池零件数量相比上一代产品减少22%。

一体式铸铝托盘把冷却板与框架集成为一体，提高集成效率。在确保PACK框架强度的同时，对整车安装点的结构形式，四周侧壁各种加强结构，以及托盘内部加强结构进行了优化。

按照UL2580电池安全认证标准设计，通过了国家公告法规认证、ECER100欧盟法规等安全标准认证。

热失控管理系统，在稳定的电芯基础上，另外设计有防火罩、平衡阀、防爆阀，并通过BMS电池管理系统和热失控报警机制，对电池温度进行实时调控。

电池内的防火罩由一层硅胶为主的复合材料和一层非常薄的玻纤材料组成。平衡阀为应对热失控时释放出的大量气体，平衡内外压差。防爆阀内侧有一层薄钢片，避免高温烟气直接冲击防爆阀而引发爆燃。高温气体在排出的过程中，热量大部分散到外界，最后“排出的气体已不足以燃烧。”

热失控防护方面，ER6更换了模组下方的导热材料，并通过BMS电池管理系统、热失控报警机制，实时监控热失控情况，及时进行调控，有效降低热蔓延速度。

驾仕总结：

专业技术干货对普通用户而言，可能枯燥了些，一些更专业的技术指标，本文也未更多阐述。但一个简单的道理，就是突破上升到90%以后，剩下的10%非常困难。荣威R ER6的三电技术，就是在现有成熟的技术基础上，更进一步的升级。每一处的提升看似微小，其背后却是非常大的改动和技术配套。

对于普通用户而言，最关心的价格、续航、安全问题，都需要靠企业运用体系能力去解决。荣威R ER6敢于亮出最新技术的核心细节，是非常自信的表现。接下来就让我们一起期待最终产品的呈现。

文 | 吴剑

图 | 吴剑/官方资料