电动知家消息,据外媒报道,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在调查特斯拉公司在早期Model S车型中安装有缺陷冷却系统的指控。
报道称,特斯拉在2012年量产Model S的时候就知道电池冷却装置有问题,可能因此短路甚至起火。
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为了给电池降温,特斯拉Model S的电池冷却系统是在电池外加装了冷却液管,但是因为末端连接配件使用的铝制材料较软,在使用过程中,很容易磨损造成破裂,泄露冷却液。
根据上周Business Insider获得的一份特斯拉内部邮件显示,早在2012年,特斯拉的首款Model S从该公司加州弗里蒙特工厂下线时,该公司就知道该车型存在一个可能导致电池内部电解液泄漏的设计缺陷。参与此次调查的专家表示,这些电解液可能会导致汽车电池短路,或在电池内留下易燃残留物。调查显示,设计缺陷的关键问题在于冷却装置——内部称为冷却线圈——它包裹着电池,将冷却液推送到电池周围以调节温度。根据特斯拉内部邮件和三位知情人士的说法,冷却线圈的端头配件是由脆弱的铝制成的,端头配件的两极部分本应钎焊在一起的地方有时会形成微小的针孔。第三方公司对该部件进行了两次检测。
而特斯拉知晓这个结果,但仍在这期间照常交付Model S。据悉,这种冷却管从2012年开始安装一直持续到2016年。
对此,NHTSA在一份声明中称:“该局已充分了解有关这一问题的报道,将会在适当时候根据事实和数据采取行动。”NHTSA还提醒汽车制造商,当他们发现与安全相关的缺陷,实施召回时,必须在5天内通知NHTSA。特斯拉似乎从未发出过此类通知。
值得一提的是,去年Model S在上海发生自燃后,特斯拉对一些老车型推送了一个版本号为2019.16.1(或2019.16.2)的固件,令不少车辆的续航有了显著下降,尤其是Model S,有车主发现车辆续航竟减少50公里。
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特斯拉声称这是一项保护电池组的措施,但车主认为是此前未达到安全标准,OTA更新是为了逃避冷却液泄漏责任。
针对以上情况,截止到发稿前,特斯拉还没有进行相应的回应。