一辆意料之外的路特斯｜Lotus Evora GT410
对不起，我移情别恋了。这句话是说给911听的，因为今天的主角才是我心目中的完美daily car。
路特斯这个品牌相当小众，小众是因为它造车哲学里的不妥协性限制了它的实际购买人群。在曝光率略大一些的Elise、Exige车型上，路特斯留给人们的印象是“不顾一切地追求极致的驾控感受”。为了这一点，路特斯的工程师们在轻量化上做到了极致。比如一体式车身、铝合金座舱、去掉不必要的内饰覆盖件等等，甚至连空调也是近些年才新增的选装件。而我们今天的主角Lotus Evora GT410似乎把这些传统都抛弃了？不，让我来带你认识一辆不一样的路特斯吧。
第一点便是外观。Evora GT410是一辆有着超跑外观的路特斯，设计上可以分成前后两个部分来看：宽大低矮的车头没有采用太多犀利的线条来营造视觉冲击力，但却十分复古；车门延伸至车尾也依旧没有太多刚硬的刻画线条，但一些功能性十足的车身部件让你不敢小觑它的实力，比如，车身侧面的进气口、大尺寸的后扩散器、中置的大单出排气。车尾的视觉效果令它的“视觉身价”丝毫不逊色于那些4、500万元的大超跑。理所当然的，它也就具备了这些大超跑们的吸睛能力，这些天出街的回头率远高于911。
第二点是乘坐。无论是Elise还是Exige，如何优雅地坐进车内是一堂必修课，一体式座舱形成了一条非常宽的地台，柔韧度不够亦或是身材超标的话，想挤进车内都非常困难。但Evora GT410解决了这个问题，地台的宽度大概只有原来的1/3，跟一般的家用轿车别无二致。而坐进车内后，车内的体验也较另外两款车型有了质的变化。大量的软性材质和皮质覆盖件开始出现，车内的装配工艺虽然仍算不上优秀，但较早期的路特斯已经有了翻天覆地的变化。
仪表盘内有一块类似于墨水屏的行车电脑，屏幕虽小，但胎压、油耗、小计里程等一些常用信息均有显示；中央娱乐大屏是Kenwood出品，虽然在配色和UI设计上都看起来十分“山寨”但功能性的选项（包括Carplay）一个不拉，并且操作逻辑上比现在绝大多数主打“互联网”功能的车机要好用的多。另外，令人吃惊的是它的音响系统。我没有找到它车载音响的供应商，但这套没有贴牌的音响的效果十分惊艳，无论是对人声的解析、高音的通透都处理地恰到好处，跟我最喜欢的Bower&Wilkins相比有过之而无不及。
最后自然是动态感受，这也是一辆路特斯最为精华的部分。在了解它的动态感受之前，大家得先知道一点：这辆Evora GT410是对标保时捷911而开发的车型。基于这一点，这辆Evora GT410最大的特点就是“舒服”，但它是用路特斯的方式来诠释的。Evora GT410在路特斯当前的产品序列里是“体量”最大的一位，整备质量已经来到了1368kg，而它的发动机也来到了3.5L，这台代号为2GR-FZE的发动机是路特斯目前马力最大的一台机器，最大马力405ps、最大扭矩410Nm，匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱。
故事从这里开始发生变化，Evora GT410可以做到零百加速4.2秒的成绩，但是它的体感刺激程度远不如992，不仅是因为机械增压发动机的发力特性更接近自然吸气，这台6AT的表现自然是不如保时捷的PDK那般凌厉。但如果因此你就否定它的话就太可惜了，因为开着它比开着992还要快乐，这份快乐源自纯粹的底盘和美妙的声浪。
上车的第一刻你就能感受出Evora GT410的底盘会比992更硬。但这种硬朗程度又不似赛车那般死硬，弹性、韧性、支撑性、滤震性、舒适性它都有！而且是实现了近乎完美地平衡！劈弯的时候，它拥有绝对的支撑性，这一点毋庸置疑；而另外两种路况在广州是常态，一种是路面损毁的的柏油公路，破损的路面不仅高低起伏，还遍布各种大小的坑洞，Evora GT410在这种路面状况下确实会随着路面起伏而动，但这些不平的路面会用一种较为柔和和舒适的方式传递到车内，你并不会像某些绞牙避震一样跟随路面的起伏在车内跳动。第二种则是最常规的减速带，这是停车场出入口经常遇到的场景，Evora GT410能够以10-20km/h的速度用不逊于C级行政轿车的方式平和通过减速带，这种从容、舒适的程度比我的改装绞牙不知道强到哪里去了。Evora GT410能有这样的表现，除了Bilstein避震的帮助以外，更多的是路特斯工程师的调校功底。
声浪是它的第二大必杀技。想听到它美妙的咆哮有三种办法，一种是在普通模式下，当转速超过4000rpm会打开排气阀门；第二种是在普通模式下，激活手动开启排气阀门；第三种是切换到运动模式，系统会默认打开排气阀门。无论是哪一种方式，打开阀门后的Evora GT410才是一辆神行兼备的超跑，悦耳的排气声浪在分贝上一点不比那些肺活量更大的超跑们低，不绝于耳的声浪会催发你的肾上腺素，不断地挑逗你的右脚和双手，你会不由自主地劈弯，不由自主地笑出声……
另外，告诉大家一个“秘密”。要百分之百唤醒这台猛兽，首先要切换到运动模式，换挡方式也要切换到手动模式，让转速一直在红线附近徘徊。此时，这台在平时表现平平的6AT便会用铿锵有力的动作为你释放怪兽……
最后的最后，Evora GT410和992都是驾驶者之车，它们都会用自己的方式激起着驾驶者的驾驶欲望，但不同的是最新的992是一款高科技产物，你能感受到各个精密机械间的协同合作以及电子系统的强大控制力。而这辆Evora GT410是用最原始、最纯粹的办法传达给你的最直接的机械魅力。如果给我一个选择，我选Evora GT410。