2020款帕杰罗·劲畅，还是那个熟悉的硬汉吗？
出镜、撰文 | 艾斯帝夫
摄像、剪辑 | 杨嗣辰
封面设计 | 满吉叶
对于帕杰罗·劲畅的认识，最早可以追溯到2003年国产的三菱帕杰罗·速跑。在当年，帕杰罗·速跑可是各大汽车杂志头版头条的“大明星”，相比同类产品庆铃产竞技者（Rodeo），造型设计要更新，技术也更先进。
而当时的帕杰罗·速跑，也算是整个Pajero Sport系列的初代产品，拉开了历史的征程。
早年间的帕杰罗·速跑实际上音译自Pajero Sport，它基于三菱经久不衰的L200皮卡打造而来。但实际上在1978年开始售卖的L200（Forte）皮卡，又是三菱汽车旗下得利卡（Delica）和帕杰罗（Pajero）的技术起源车型。
在帕杰罗·速跑的时代结束之后，合资公司广汽三菱随后在2013年导入了第二代Pajero Sport，并实现了国产。这个时候，车名也从帕杰罗·速跑改为了更有气魄的“帕杰罗·劲畅”，对产品的诠释也更深刻。
第二代Pajero Sport，
这时候车名变更为了帕杰罗·劲畅
第二代帕杰罗·劲畅依旧与L200皮卡共享平台，仍然是一款不折不扣的硬派SUV。
不过相比L200皮卡，帕杰罗·劲畅的后桥连接方式由钢板弹簧改为了多连杆加螺旋弹簧形式，不仅有着极强的公路行驶能力，其梯形车架、整体式后桥，以及机械式超选四驱系统都是其越野性能的保证。
进口到国内的2020款帕杰罗·劲畅，
实际属于Pajero Sport的第三代中期改款版本
我们这一次试驾的2020款帕杰罗·劲畅已经属于全新的第三代中期改款版本，不论造型设计还是舒适性、安全性装备都与当下的市场流行趋于一致。针对行驶性能的改进，还有超选四驱系统的电子进化，2020款帕杰罗·劲畅也提出了“都市生活+户外穿越”的生活方式。
3.0升自然进气V6发动机虽然是“老朋友”，但它却迎来了一个新搭档——来自爱信精机的8AT变速箱。挡位增多不仅能改善换挡平顺性，也能提升帕杰罗·劲畅的经济性表现。
老朋友6B31汽油机，3.0升V6结构，
使用了MIVEC可变气门正时和升程控制系统
另一个重大改进则是SS4-Ⅱ超选四驱系统，这套四驱系统本质上仍然是全时四驱，只不过它提供了一个纯后轮驱动模式供选择。
在SS4-Ⅱ系统中，中央差速器由之前的粘性联轴节改为了现在的电控多片离合器，在全时四驱模式下，前后轮的扭矩分配也从50:50变为了33:67，进一步提升了非铺装路面的操控性——中差锁止后强制前后扭矩输出50:50。
对于2020款帕杰罗·劲畅来说，还有一项装备也对于越野有帮助——标配的中央和后轮差速锁。尤其是后轮差速锁，不仅让这台车的越野能力更好，对于车主来说，也省去了改装的麻烦。
针对车内舒适性装备方面，2020款帕杰罗·劲畅也有诸多考虑。比如8英寸液晶仪表盘、9英寸4G网络车机、无钥匙进入和一键启动、电动尾门、双温区空调带空气净化技术。
9英寸触摸屏和互联网系统
安全部分装备也非常丰富，特色装备ASTC（主动稳定及牵引力控制系统）没有缺席，七个安全气囊、超声波油门误触控制、制动优先、倒车雷达+摄像头、自动落锁，甚至还有ACC自适应巡航，基本上日常需要的，帕杰罗·劲畅也都有了。
这一次，2020款帕杰罗·劲畅是以进口车身份来到国内的，它在广汽三菱的渠道销售，并且享有三菱官方提供的5年/10万公里整车质保，像全球召回等等措施也都能享受到。
七座大空间是卖点，安全装备也较为丰富
“30万元以内的3.0升四驱七座”，这是广汽三菱打出的3047PLUS产品口号，所谓PLUS，也就是相比上一代车型，全面提升的产品竞争力。尤其是七座空间布局，这一点能契合许多城市用户的需求。
比广汽丰田汉兰达越野性能更好，能走得更远；其装备的3.0升V6汽油发动机又比江西五十铃的MU-X更适合城市生存；相比一汽丰田普拉多，性价比自然是2020款帕杰罗·劲畅的优势所在。
熟悉的硬汉回归，各方面能力全面提升，2020款帕杰罗·劲畅的吸引力更大了。其28.98-30.98万元的官方报价，能进入你的购车清单吗？【iDailycar】
