曾让国人高攀不起，国产后却无人问津，这四款SUV为啥“水土不服”？

因此，通常一款热门的进口车，在官方引进国产后，价格往往能降低一大截，销量数据也会有所增长。其中最明显的例子就是BBA旗下的车型，它们的许多爆款进口车在国产后，基本都成为了同级别中销量最好的存在。

然而，并不是所有热门的进口车型国产后，都会成为爆款。但是，凡事都有例外，有的进口车，在国产后反而还混得不如以前。一国产就要遇冷，究竟是哪些车型这么神奇呢？今天疆哥就来给大家介绍一下。

进口版售价：39.00-79.80万

国产版售价：43.58-60.48万

丰田普拉多这款车，在国内应该可以算得上是无人不知无人不晓的存在，它凭借着在可靠的质量和良好的越野性能，频频与西藏壮美的景色同框，也因此被称作“进藏神车”。许多人心中的梦想，就是能够开着一辆普拉多走上进藏的“朝圣之旅”。

而这些美名，也导致了进口版普拉多的持续热销，在进口车的销量排行榜上，经常可以在靠前的位置见到它。原以为进口都能卖好，国产后的销量应该是能更上一层楼的，但是事实却是在国产的17年生涯当中，普拉多总共卖出34.67万台，平均每月只有0.17万台的成绩。而在6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，也意味着国产普拉多车系正式停产。

盛名之下，普拉多还遭此冷遇，一方面是早在2017年时，2.7L的国产版本因为售价比平行进口的中东版更贵，销量不佳被迫停产。而在国产改款后，则只留下了3.5L的车型在售，但受限于国六的排放政策以及双积分，最终也是难逃停产的命运。

进口版售价（2014款）：62.74万起

国产版售价：35.58-50.58万

在前几年国内掀起SUV热潮的时候，整个市场最热门的车型非路虎揽胜极光莫属。当时的路虎品牌，档次相当的高，常让人认为是动辄百万的豪车。要知道，当时的进口揽胜极光售价就去到60万左右，已经比同级BBA都要贵了。

但人们还是觉得它实惠，愿意加价去买它，部分地区甚至加到了 80万才能预订！就在这个巅峰时期，路虎决定要进行国产化，与奇瑞进行合作，打造亲民的奇瑞路虎揽胜极光，售价一下子降到了40万以内。而国产后与进口车最明显的区别就是，车尾右下角的英文LOGO，变成了“奇瑞路虎”。

不过，这次国产却让路虎揽胜极光从热门变成了冷门，尽管售价大幅下调，但买的人却越来越少，近些年月均销量还不到千台。

国产的路虎揽胜极光卖不好，疆哥觉得也有两方面的原因。一是捷豹路虎的口碑一直是个问题，质量不稳定，有网友夸张地称“一辆路虎真的可以养活一片修理厂”；另外，在二手车市场中，其保值率也不如人意，江湖都有“七折豹，八折虎”的称号。如此往后，人们对它的认可度就开始大幅下降了。

进口版售价（2014款）：26.37万起

国产版售价：15.58-22.98万

在多年以前（2007-2015年），Jeep指南者在SUV领域里可是受到许多消费者欢迎的，尽管当年指南者落地要30万左右，但人们还是对它趋之若鹜。在2014年时它的市场保有量就突破10万台，并连续两年蝉联紧凑型进口都市SUV销量冠军。

不过在2016年正式国产之后，起步价直接杀到15.98万的Jeep指南者，却反倒变得没有之前进口版“香”了。即便有出现过那么一两次月销破万，但更多的时候却是卖两三千台，远远赶不上本田CR-V、日产奇骏等同级车的零头。

这一切都要从Jeep刚入华的高定位说起，在丰田、福特等同级品牌都定位得比较平民化时，Jeep却瞄准了当时市场的空缺，从小众个性的调性出发，定位高于普通家用品牌，一时地位和二线豪华品牌相当。

只是在“豪华”光环之下，它的产品力却远不如其它豪华品牌的车型，甚至不如主流的合资品牌。俗话说得好：日久见人心，定价高，小毛病多，油耗高等一系列产品问题暴露后，消费者对这个“小众”的品牌就不再趋之若鹜。

进口版售价（18款奔驰GLS）：102.80-148.88万

国产版售价：98.80-128.80万

进口车引进国产，通常都是比较原汁原味引进的，但接下来要说的这台奔驰GLS的国产版，却是连车标都被换掉，唯有底盘、发动机，基本和之前保持一致。

作为奔驰旗下的旗舰SUV，GLS在国内还是受到许多消费者关注的，只是百万以上的高昂价格，让很多人望而却步。而“国产版GLS”，即北京BJ90，却是把它的价格拉低到百万以下。

不过，对于普通消费者而言，这个价位的车型，谁不是奔着“面子”去呢？花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车！当然，这款车很可能不会面向我们普罗大众，即便是真的面向普通消费者，这款车也是为那些不想张扬的人准备的。

从上述这几款进口热销或热门车在国产之后遇冷的现象中，我们可以看出并非所以进口车都是适合国产的。现在的消费者已经理性了许多，除了品牌的口碑之外，消费者更关注产品的“硬实力”。一旦国产化，硬实力发生了变化，抑或是随着销量增加，相应的技术、服务没跟上的话，很有可能会对车型和品牌产生负面的影响，到时就真的是“捡了芝麻，丢了西瓜”。