一套轮毂改变了一台保时捷Taycan Turbo S

我总是在“新十七”强调，一套轮毂对于一台车的外观影响确实很大。

连汽车制造商往往都是通过不同的尺寸和造型的轮毂来区分同一款车的不同型号。但即便是保时捷这种级别的顶级品牌，对于旗下车型所搭配的原厂轮毂都不一定会让每一个人满意。所以，我一直认为保时捷最不值得花钱选装的配置就是轮毂，同样的价格完全可以在改装市场找到更加个性，数据更加饱满的替代品。比如今天这台保时捷的纯电动轿车Taycan Turbo S。

保时捷官方为这款顶级电动车提供了三款21寸的选装样式，每一款都是经典五辐的变形。但它还是改装了一套美国Vossen的S17-04锻造轮毂，亮光黑的外观与白色车身形成一个强烈的反差。20辐的设计与保时捷原厂的风格也相去甚远，至少在Taycan Turbo S上便是如此。

前22x10J，后22x12J的数据比原厂轮毂的姿态更加饱满。

一般人改装轮毂多半都是加大尺寸，但越大的轮毂有时候在提升美学的同时也会带来一些负面作用。较大的直径往往意味着更大的旋转质量，从而消耗发动机的更多的动力。当然，Taycan Turbo S只有两个电动机，分别位于前/后轴。

而电动机的好处就在于一旦踩下油门踏板就可以立即获得最大扭矩，尤其还是顶配的Turbo S。我非常怀疑比原厂只加大了1寸的轮毂究竟能对1050牛·米的加速带来多大的影响？

虽然这两天保时捷又推出了Taycan的入门版本，这就相当于全系车型已经悉数登场。虽然市场一直对保时捷这些电动车的看法褒贬不一，但是当改装了轮毂之后的Taycan会让你们刮目相看吗？