你知道Enkei的RPF1为什么叫RPF1吗？
Enkei作为Formula 1的轮毂供应商之一，多年为世界顶级的赛车和车队提供最先进的轮毂，征战世界各地的一流赛道。
Author / Wush老吴
赛场就是试验场，自从1995年以来，Enkei一直是沃达丰迈凯轮奔驰F1车队的官方供应商，收获了无数F1奖杯。2015年，本田和迈凯轮联手，复出F1赛场，依然选用Enkei来制造顶尖的轻量化镁合金F1轮毂。
Enkei的工程师希望把F1轮毂设计中的经验和技术运用到触手可及的民用高性能轮毂中，保证刚性的同时，把轻量化和性价比也要做到极限。
于是Enkei Racing RPF1诞生了，它的名字代表着“Replica Formula 1/ F1同款”。
RPF1与之前迈凯轮奔驰MP4-24F1赛车使用的镁合金轮毂造型极为相似，采用6对双辐条设计，让RPF1从Enkei的整个产品线中脱颖而出
这种双辐条设计更有利于在弯道、急刹车等极限驾驶工况的应力分散。
在F1中，赛车经常要达到320kph以上的车速，还要高速切弯、“弹跳”于FIA级别路肩，这对轮毂的刚性、强度和材料硬度都有极高的要求。
4个车轮承载着整个车身的重量以及所有下压力的总和，车辆行进中，车轮要承受各种动态应力，这些应力需要在辐条中得到充分的分散，否则如果应力过于集中，很容易超过材料所能承受的极限，轮毂会发生断裂。
轮毂中心也很有讲究，“下沉式”的轮毂中心设计可以提高极限驾驶时的轮毂整体刚性，让形变更小，轮毂也更耐用。
中心孔和PCD孔位平面断崖式的下沉于轮辐，轮辐刚性提升主要体现于弯道中侧向力较大的时候
说到刚性，不得不提一下Enkei引以为傲的MAT技术。
MAT的全称非常的日本：Most Advanced Technology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。
这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。
使用MAT技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品J值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。
What is Flow Forming Technology - KonigWheels
经过MAT处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮辋不相上下。
优质的轮毂当然有相应的品质保证，Enkei RPF1不但通过全球公认的JWL，还要通过Enkei自家制定更加严苛的Spec-E标准。
在大多数原厂轮毂上，都可以找到JWL的标志，这是日本政府为了保证车辆安全出台的质量标准。所有在日本贩售的汽车配备的轮毂必须通过JWL测试，否则不得销售。该标准在全球汽车厂商得到广泛应用，是最权威的量产轮毂质量标准之一
相对于JWL标准，Spec-E在坠落碰撞测试中的要求更高，旋转弯曲疲劳和动态径向疲劳的测试周期也高过JWL标准20%。
由于大量RPF1的用户都是把轮毂用在赛车上或用于跑赛道等激烈驾驶的改装车上，所以测试标准也比市面上大部分厂家的要求更高一筹
这辆专门为爬山赛和Time Attack打造的EvoVIII使用的就是Enkei RPF1搭配马牌全热熔轮胎。车主David Kerns多次参加派克峰爬山赛并名列前茅，性价比极高RPF1是他多年的选择，从未让他失望过
RPF1提供58个不同尺寸，分布于15至18寸直径下的各种宽度（J值）和ET值。
三种常规颜色可选：F1银、金色和黑色。
其他颜色可接受订制。
